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HE蓄電池全系列產(chǎn)品批發(fā)
公司旗下有電池事業(yè)部和電源事業(yè)部,工廠設(shè)在廣東省河源市,擁有的制造和檢測設(shè)備,嚴格按照質(zhì)量體系要求組織生產(chǎn).我公司目前主要生產(chǎn)HE密封式免維護鉛酸蓄電池（電動助力車鉛酸蓄電池,中型密封式鉛酸蓄電池,小型密封式鉛酸蓄電池）關(guān)于電源源,我們主要從事計算機,電子,機械,安防等行業(yè)產(chǎn)品電源的研制
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
HE蓄電池全系列產(chǎn)品批發(fā)
HE蓄電池全系列產(chǎn)品批發(fā)
HE蓄電池介紹；
· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高
· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%
· 特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良
· 采用高純度原材料，嚴格的生產(chǎn)過程控制，保證產(chǎn)品的各項指標一致性好
· 采用計算機精設(shè)計的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和*的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長
· 滿荷電出廠，使用方便,安全防爆
HE蓄電池特點
安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護性能
》利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補液維護。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達7～10年（≥38Ah）。
電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后*的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。
①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；
②總裝前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；
③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；
長時間放電特性。
適用于備用和儲能電源使用。
特殊的極板設(shè)計，循環(huán)使用壽命長。
特殊的鉛合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。
隔板增強了電池內(nèi)部性能。
熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。
氣體復(fù)合效率高。
失水極少無電解液層化現(xiàn)象。
貯存期較長。
良好的深放電恢復(fù)性能。
采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。
自放電率極低，適應(yīng)溫度范圍廣。
采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。
應(yīng)用領(lǐng)域：廣泛使用在通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、應(yīng)急燈照明系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、消防和安全警報系統(tǒng)、太陽能、風(fēng)能系統(tǒng)、計算機備用電源、便攜式儀器、儀表、醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)備、電動車、電動工具等。
這是保持了純太陽能電池驅(qū)動車速記錄22年之久的通用Sunraycer
太陽能車仍然距離我們很遙遠
記錄的打破并不代表太陽能車離我們近了一步，因為太陽能車真正進入我們的生活還面臨著諸多問題。
先就是太陽能電池效率低的問題，雖然目前驅(qū)動這些太陽能車的電動機效率已經(jīng)達到了90%以上，但目前的半導(dǎo)體光伏電池的能量轉(zhuǎn)化率仍然很低，大多不超過20%，也就是說其效率甚不及采用石化燃料的汽油機，更不要說效率更高的柴油機或燃氣輪機了，Sunswift IVy數(shù)平米的太陽能電池輸出的功率也僅為1200W，我們國內(nèi)目前1.0L排量的微車，發(fā)動機功率在50KW上下。這就是說，如果要讓太陽能來驅(qū)動一輛微車，那我們少需要40倍Sunswift IVy表面電池的面積，那將是兩間教室，或是6輛大通道公交車占用的面積….. 而且太陽能電池的成本較高，即便未來有一款太陽能微車面世，我相信其價格也不會比一輛入門配置的奔馳S級轎車便宜多少。
如果將車子做的像這些賽車一樣輕量化，也許就不需要那么高的輸出功率了，但是我們需要碳纖維或凱夫拉材料或是更輕強度更高的復(fù)合材料，而這些材料的成本… 試想一下，一輛微車的車身成本就得數(shù)十萬，誰能接受得了？
其次是太陽能車的全天候使用問題，在陰天或是夜間無法獲取太陽能，而且在夜間行駛時，車輛還需要增加燈光照明等電能消耗，這就需要一套蓄能的裝置，蓄電池明顯是的選擇，但是說到這兒，就談到了目前電動車產(chǎn)業(yè)面臨的問題—-電池的能量密度低，放電時間短，即便有了比亞迪的“鐵電池”–磷酸鐵鋰電池，電動車輛的續(xù)航里程也不過300公里（比亞迪E6），不過常規(guī)動力汽車行駛里程的一半，而E6的整備質(zhì)量已近3噸… 這讓目前的電池?zé)o法進一步做到小型化和輕量化，為了提供足夠的行駛里程，就不得不攜帶更多的電池，反過來這些電池又成了車輛的負擔(dān)，對于本身功率較小的太陽能車而言，這無疑大大增加了太陽能車的負荷…
當(dāng)然，太陽能車的好處顯而易見，它*是自給自足的車輛，不需要像電動車那樣充電，而太陽能車的核心–光伏電池的壽命也基本和車輛的使用壽命一致（據(jù)悉，晶硅光伏電池的平均壽命是25-30年；非晶硅光伏電池的壽命也在15-20年以上；其他材料的光伏電池壽命也在20-30年左右），這意味著，太陽能車的使用基本上是“一勞永逸”，除了有可能為更換蓄電池支出費用外，太陽能車的使用基本上是*的（停車費請和洗車、美容等費用請別跟我計較…）。
它和電動車的區(qū)別不是在于后期不需要充電，而是在于，電動車充電使用的電能目前依舊主要來自火力發(fā)電，電能的來源依舊是化石燃料，所以電動車只是實現(xiàn)了行駛的0排放，而太陽能車則是從能源提供開始就沒有任何化石燃料參與，是真正的0排放車輛。所以，從長遠的角度來看，太陽能車才是交通工具的形態(tài)。而目前前面提到的這些問題都尚未解決，所以要真正等到這一天，我們還有很長的路要走