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更新時間：2020-09-14 16:35:35瀏覽次數(shù)：225
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新能蓄電池SN180-12 12V180AH規(guī)格及參數(shù)
新能蓄電池SN180-12 12V180AH規(guī)格及參數(shù)
截至去年底，我國新能源汽車保有量已達180萬輛，一些早期進入市場的新能源汽車已經(jīng)進入報廢回收階段。數(shù)據(jù)顯示，預計到2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場價值在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場規(guī)模將達250億元。在這一前提下，動力電池報廢回收的問題也隨之浮出水面。當前，動力電池回收利用環(huán)節(jié)亂象叢生，而這些亂象的出現(xiàn)并不只是報廢回收單一環(huán)節(jié)的問題，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的問題?；诖?，本報策劃了“動力電池報廢回收考”系列報道，從多角度進行深入調(diào)查，了解動力電池報廢回收領(lǐng)域的真實狀態(tài)。
此前，為了保障動力電池的回收利用，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布《關(guān)于開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，希望通過“汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)”，以實現(xiàn)追根溯源。工信部、科技部、環(huán)保部等七部門在2月26日聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）中，也再次強調(diào)電池添加可識別編碼，作為回收的一環(huán)，以形成閉環(huán)管理。不過，這一制度在得到行業(yè)認可的同時，也有不少人認為在實施過程中難以達到理想的狀態(tài)。
今年全國兩會期間，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊尉椭赋?，即將推行的掃碼系統(tǒng)，一旦電池變形或編碼被任意涂改后，將無法進行掃碼。同時，如果從銷售、收集、轉(zhuǎn)移、處置等全過程采用掃碼方式，將耗費大量的人力和物力。對此，張?zhí)烊嗡懔艘还P賬，比如，一個處置能力為30萬噸的再生企業(yè)，一年按10個月生產(chǎn)，每天處置1000噸電動車用電池，即每天處置電池約22萬只，而掃碼工每人每天只能掃碼3500個，需要80多人。因此，這種掃碼方式可操作性不強。
編碼
編碼制度的實施真的能讓閉環(huán)管理成形，進而有效回收動力電池嗎？對此，中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示：“造成動力電池流失的原因是多方面的，編碼制度可以從源頭控制，通過溯源來構(gòu)建新能源汽車動力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的全生命周期溯源管理體系，這也是《暫行辦法》的宗旨。”編碼制度的建立，在一定程度上給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)主機廠、電池廠和政府監(jiān)管部門提供了一個可參照的執(zhí)行依據(jù)，無疑讓原本雜亂無章的市場規(guī)范化，對于行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義，同時對環(huán)境保護也有深遠影響。真鋰研究分析師墨柯也認為，在現(xiàn)行技術(shù)和管理條件下，編碼是確保動力電池全生命周期管理的方式。
不過，張瑩也強調(diào)，由于動力電池回收流失原因的復雜及多變性，如稅收、市場監(jiān)管等，僅靠單一編碼制度規(guī)范市場行為顯然還不夠，想根本解決問題還需政策、企業(yè)之間的相互配合。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，一旦動力電池進入回收環(huán)節(jié)，尤其是梯次利用或報廢環(huán)節(jié)，編碼很難有效管控。按照現(xiàn)行的管理措施，電池單體（電芯）、模組、電池包都需要有編碼，而這種方式在形成監(jiān)管閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也出現(xiàn)了一個車載動力電池包存在三級編碼的問題，甚至在梯次利用環(huán)節(jié)極有可能出現(xiàn)二次編碼的問題。“一旦動力電池作為車載電池退役，進入報廢回收環(huán)節(jié)，如梯次利用環(huán)節(jié)，會出現(xiàn)電池包重組進而重新編碼的問題。二次編碼或?qū)⒃黾庸芾黼y度。”崔東樹解釋。
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