【摘要】：地鐵的出現(xiàn)，不僅能夠滿足人們對(duì)于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實(shí)際需求，也能夠在緩解交通擁堵狀況的同時(shí)提升出行方式的便捷度，所以此出行方式已經(jīng)成為了人們?cè)谌粘Ｉ钪械闹匾煌üぞ?。但就?dāng)前地鐵運(yùn)行的實(shí)際狀況而言，仍會(huì)存在一定概率的火災(zāi)事故?；诖?，本文對(duì)電氣火災(zāi)系統(tǒng)在地鐵項(xiàng)目中的有效應(yīng)用進(jìn)行了分析與應(yīng)用，以保證地鐵站點(diǎn)的安全性與可靠性。

【關(guān)鍵詞】：電氣火災(zāi)系統(tǒng)；地鐵；應(yīng)用

1.地鐵項(xiàng)目中產(chǎn)生電氣火災(zāi)的主要原因

        據(jù)調(diào)查及研究表明，在地鐵中產(chǎn)生火災(zāi)的關(guān)鍵性原因主要包括以下幾方面：

        第一方面是因?yàn)殡姎庠O(shè)備的短路。對(duì)于短路現(xiàn)象而言，其主要是因部分絕緣層受到外界破壞而造成的。在此情況下，相關(guān)電氣設(shè)備的部分絕緣層一旦出現(xiàn)破損現(xiàn)象，其各個(gè)線路之間所存在的電阻就會(huì)不斷下降，從而會(huì)造成電流的極速上升。在此條件下，若是相關(guān)線路出現(xiàn)不斷碰撞的情況，就會(huì)出現(xiàn)因電流過大而造成的火花現(xiàn)象，從而導(dǎo)致相關(guān)電氣設(shè)備溫度的迅速提升，終會(huì)通過電氣設(shè)備引燃引起火災(zāi)事故。

        第二方面是因?yàn)殡娏髫?fù)荷的過載。地鐵在實(shí)際運(yùn)行的過程中，若是相關(guān)電氣設(shè)備和各個(gè)線路的電流數(shù)值超出了一定范圍，就會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)熱度過高的現(xiàn)象。一旦溫度超出一定限值，必然會(huì)通過設(shè)備和絕緣材料的引燃，造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

        第三方面是因?yàn)橄嚓P(guān)線路的接觸不良。地鐵在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，若是相關(guān)線路之間的導(dǎo)線存在一定的連接問題，就會(huì)在過電流的同時(shí)產(chǎn)生較大的熱量，從而造成溫度的極速上升，這不僅會(huì)提高各個(gè)導(dǎo)線基礎(chǔ)位置的實(shí)際電阻，也會(huì)對(duì)絕緣層造成破壞，從而出現(xiàn)設(shè)備短路的不良現(xiàn)象，終引起火災(zāi)事故。

2.電氣火災(zāi)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

（一）剩余電流式電氣火災(zāi)設(shè)備的有效應(yīng)用

        對(duì)于電氣火災(zāi)系統(tǒng)中的此類型設(shè)備而言，其主要是通過監(jiān)測(cè)相關(guān)電線和電纜在泄漏時(shí)所發(fā)生的電流變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)其絕緣狀態(tài)的有效檢測(cè)。在此情況下，若是地跌中的相關(guān)電氣設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)電氣故障，其發(fā)生故障的位置就一定是電流在穿過電流互感器時(shí)進(jìn)入大地的實(shí)際位點(diǎn)?；诖?，為了能夠更好將這一類探測(cè)器的實(shí)質(zhì)性作用充分的發(fā)揮出來，相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效安裝。

ARCM型剩余電流式電氣火災(zāi)探測(cè)器，可對(duì)回路中的剩余電流互感器進(jìn)行有效檢測(cè)，探測(cè)器支持開口式和閉口式多種安裝方式，可以有效解決現(xiàn)場(chǎng)互感器的安裝問題。

圖1.低壓配電室現(xiàn)場(chǎng)安裝                  圖2.強(qiáng)電間現(xiàn)場(chǎng)安裝

（二）測(cè)溫式電氣火災(zāi)設(shè)備的有效應(yīng)用

        由于電器負(fù)荷的過載，會(huì)導(dǎo)致線纜的電流過流，并蘇浙電流的不斷提升，地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升，溫度升高，而測(cè)溫式探測(cè)器設(shè)備的有效應(yīng)用便是在此運(yùn)行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對(duì)于此類探測(cè)器設(shè)備而言，其主要是以測(cè)溫傳感器為依靠進(jìn)行實(shí)際工作，一般會(huì)在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進(jìn)行實(shí)際安裝。如，電纜接頭和開關(guān)觸點(diǎn)等。此外，地鐵的相關(guān)部門也會(huì)將此類探測(cè)器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域，以實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)的有效檢測(cè)。比如三級(jí)負(fù)荷的總斷路器接口處等。只有這樣，才能在實(shí)取得過效監(jiān)測(cè)的同時(shí)，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。

ARCM型測(cè)溫型電氣火災(zāi)探測(cè)器主要配合ARCM-NTC型測(cè)溫傳感器，可以對(duì)線纜的溫度進(jìn)行有效檢測(cè)。

圖3.ARCM-NTC                      圖4.ARCM-NTC現(xiàn)場(chǎng)安裝

（三）限流式保護(hù)器的有效應(yīng)用

        隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，社會(huì)電氣化程度不斷提高，用電負(fù)荷過大、線路短路等原因?qū)е码姎饣馂?zāi)發(fā)生越來越頻繁，使得火災(zāi)數(shù)量呈上升趨勢(shì)，地鐵項(xiàng)目中的電氣火災(zāi)也屢見不鮮。為了防止電氣火災(zāi)事故的發(fā)生，低壓配電系統(tǒng)已普遍采用了智能化的電子設(shè)備和系統(tǒng)對(duì)用戶現(xiàn)場(chǎng)的電氣線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)、和控制。但是，對(duì)于造成電氣火災(zāi)危害嚴(yán)重、占比大的電路短路故障，始終缺乏有效的限流短路保護(hù)手段以預(yù)防和解除故障。

安科瑞生產(chǎn)的ASCP型限流式保護(hù)器，可以對(duì)回路的短路進(jìn)行有效保護(hù)。

圖5.ASCP限流式保護(hù)器現(xiàn)場(chǎng)安裝

3.結(jié)束語

        綜上所述，要想緩解當(dāng)前城市生活中的交通壓力，對(duì)地鐵進(jìn)行實(shí)際建設(shè)是非常有必要的。而電氣火災(zāi)系統(tǒng)作為地鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)的重要組成部分，在保障地鐵運(yùn)行安全過程中起到了至關(guān)重要的作用。因此，只有對(duì)電氣火災(zāi)系統(tǒng)在地鐵中的進(jìn)行有效的應(yīng)用，才能降低電氣火災(zāi)事故的發(fā)生概率，從而使地鐵的安全運(yùn)行得到保障。

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