路面狀況監(jiān)測系統(tǒng)：實(shí)時感知路面濕滑程度與摩擦系數(shù)，降低行車風(fēng)險(xiǎn)【型號推薦：TW-LMZK1，物聯(lián)網(wǎng)一體化設(shè)備，天蔚環(huán)境支持定制服務(wù)】在天氣頻發(fā)與道路服務(wù)年限延長的雙重壓力下，城市快速路、山區(qū)公路及高架橋等交通動脈正面臨路面抗滑性能動態(tài)劣化的嚴(yán)峻考驗(yàn)：雨雪天氣導(dǎo)致的表層積水膜、融雪劑侵蝕引發(fā)的瀝青乳化剝落、以及重載車輛反復(fù)碾壓形成的微觀紋理磨損，均會顯著削弱輪胎與路面的附著能力，誘發(fā)車輛側(cè)滑、制動距離失控等重大安全隱患。傳統(tǒng)路面檢測依賴人工摩擦系數(shù)儀抽樣檢測或車載激光斷面儀離線掃描，存在檢測頻次低、覆蓋面不足及滯后性突出等短板，難以捕捉短時強(qiáng)降雨、局部油污泄漏等突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)事件。路面狀況監(jiān)測系統(tǒng)作為智能交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組件，通過集成非接觸式紅外散射傳感器、微波諧振式水膜厚度儀及三維激光紋理掃描儀，構(gòu)建起“水-冰-油-損"四維感知網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時解析路面表層自由水膜厚度、結(jié)冰相態(tài)分布、油污污染密度及微觀構(gòu)造深度等關(guān)鍵參數(shù)，并基于摩擦學(xué)模型動態(tài)推算全域摩擦系數(shù)。該系統(tǒng)支持邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)與云端診斷平臺的數(shù)據(jù)聯(lián)動，當(dāng)檢測到局部摩擦系數(shù)低于安全閾值時，將自動觸發(fā)可變情報(bào)板預(yù)警、車路協(xié)同廣播及養(yǎng)護(hù)部門工單派發(fā)，形成“感知-預(yù)警-處置"的閉環(huán)防控體系，為行車安全構(gòu)筑起從“被動處置"到“主動防御"的數(shù)字屏障。
一、產(chǎn)品簡介
路面狀況監(jiān)測站采用遙感技術(shù)，避免了對道路的破壞，從而不會因?yàn)榘惭b道路氣象站引起的對交通的干擾。
在埋入式路面?zhèn)鞲衅鞑槐慊虿荒馨惭b的路面條件下，遙感安裝，意味著不需要封閉道路、不需要切割路面，安裝工作既安全又方便。維護(hù)量少，是道路氣象系統(tǒng)組成中一項(xiàng)理想選擇。
它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無遮擋的其他建筑物上。
多光譜測量技術(shù)使得能準(zhǔn)確檢測道出道路表面結(jié)冰、積雪和積水的厚度。
通過提供路面條件信息，為道路管理部門提供準(zhǔn)確的監(jiān)測數(shù)據(jù)，在道路安全出現(xiàn)險(xiǎn)情之前，采取響應(yīng)措施。
二、系統(tǒng)組成：路面狀況傳感器、采集器、立桿支架、供電系統(tǒng)、云平臺
三、產(chǎn)品應(yīng)用
1.遠(yuǎn)距離安裝橋面
2.事故多發(fā)區(qū)域
3.車流量大的區(qū)域
3.雨雪多發(fā)地區(qū)
四、產(chǎn)品特點(diǎn)
1.遠(yuǎn)距離測量路面積水、冰和雪
2.測量路面狀態(tài)
3.測量積水、冰面、濕滑程度
4.非埋入式設(shè)計(jì)
5.抗銹蝕
6.紅外檢測最遠(yuǎn)15米
7.無需封閉車道，安裝維護(hù)簡單
8.堅(jiān)固設(shè)計(jì)，全天候測量
五、技術(shù)參數(shù)
| 檢測距離及檢測區(qū)域直徑 | 2-8米；23cm |
| 對水平線的安裝角度 | 30-80度 |
| 電源及功耗 | DC12-24V； 0.6W |
| 工作溫度和濕度 | 溫度：-40 oC 至 +60 oC ； 濕度：0 至 95% |
| 積水厚度 | 0-10 mm |
| 覆冰厚度 | 0-2 mm |
| 積雪厚度 | 0-2 mm |
| 濕滑程度 | 0.01（濕滑）-0.82（摩擦強(qiáng)） |
| 路面狀態(tài)報(bào)告 | 干燥、 潮、 濕、 雪、 冰、 冰水混合 |
| 公路天氣現(xiàn)象（選配） | 路面溫度： -40 oC 至 +60 oC |
| 天氣現(xiàn)象: 雨；雪；大霧 | |
| 路面材料 | 混凝土、瀝青路面 |
| 通訊 | RS485、RS232 |
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