產(chǎn)品分類品牌分類
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比亞迪“電池狂人”王傳福高調(diào)走“雙?!保ㄞD(zhuǎn)載中國(guó)電池網(wǎng))
妥協(xié)總是需要低調(diào)進(jìn)行,但對(duì)于“電池狂人”王傳福來(lái)說(shuō),妥協(xié)也要來(lái)得高調(diào)。10月10日,深圳高交會(huì)開(kāi)幕前一天,比亞迪突然發(fā)布雙模電動(dòng)汽車(chē)F6DM。這款同時(shí)搭載電動(dòng)和混合動(dòng)力兩套系統(tǒng)的轎車(chē)成為近期汽車(chē)行業(yè)的焦點(diǎn)。然而,雙模只是王傳福的妥協(xié)方案,他坦言,他的*目標(biāo)還是純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化。
“雙模”是過(guò)渡路線
“汽車(chē)新軍”比亞迪總是劍走偏鋒,從沒(méi)玩過(guò)混合動(dòng)力的他們直接推出了雙模電動(dòng)汽車(chē)———同時(shí)搭載電動(dòng)和混合動(dòng)力兩套系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)雙模電動(dòng)汽車(chē)。
按照董事長(zhǎng)王傳福的介紹,雙模電動(dòng)汽車(chē)F6DM即是在F6內(nèi)裝入比亞迪研發(fā)的鐵電池,再加上自主研發(fā)的一個(gè)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。行車(chē)時(shí),既充電又加油,兩套系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行。在一般路面,電動(dòng)系統(tǒng)起作用,但100公里后,電量將耗盡,混合動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)。
比亞迪為該車(chē)設(shè)計(jì)了兩種充電方式,一種是慢充,在家使用普通插座充滿電需9個(gè)小時(shí);另一種是快充,在充電站快速充電10分鐘可達(dá)50%的電量。在目前沒(méi)有大規(guī)模建立充電站的情況下,第二種方式還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
按照比亞迪計(jì)算,雙模車(chē)行駛100公里大概消耗15度電,而普通汽油轎車(chē)行駛100公里至少要7升汽油。也就是說(shuō),費(fèi)用只是普通汽油車(chē)的1/3左右。
王傳福表示,依靠在電池領(lǐng)域的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì),F(xiàn)6DM可于2008年下半年量產(chǎn),2009年后,比亞迪生產(chǎn)的所有車(chē)都將加裝雙模系統(tǒng)。王傳福透露,他的*目標(biāo)還是純電動(dòng)汽車(chē),只不過(guò)條件不成熟才先推出雙模。
盡管如此,記者注意到一個(gè)數(shù)字,使用雙模電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的轎車(chē),成本要增加5萬(wàn)元,在年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)輛后成本可降低2萬(wàn)元。也就是說(shuō),上市之初F6DM可能要達(dá)到18萬(wàn)元左右。
純電動(dòng)車(chē)步履蹣跚
盡管雙模項(xiàng)目有多達(dá)500名專職工程師在負(fù)責(zé)研發(fā),但王傳福的zui終愿景還是,盡快將純電動(dòng)車(chē)推出市場(chǎng)。然而,現(xiàn)實(shí)的狀況是,純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢,甚至可以說(shuō)沒(méi)有進(jìn)展。
電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有三種類型,分別是燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē),2001年10月,這三種模式均被納入當(dāng)時(shí)啟動(dòng)的“十五”863高技術(shù)計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)。
然而,國(guó)家對(duì)三種類型的待遇有所不同,油(汽油)電(蓄電池)混合動(dòng)力汽車(chē),被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主流;燃料電池因成本高昂,氫燃料的供應(yīng)存在問(wèn)題而未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;純電動(dòng)汽車(chē)則被認(rèn)為是*依靠蓄電池,續(xù)駛里程有限,成本較高,而受到冷遇。
有一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明,在整個(gè)“十五”期間(2001年到2005年),電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)獲得8.8億元的中央財(cái)政投入,并帶動(dòng)地方政府和企業(yè)投入20多億元,但其中絕大部分投給了混合動(dòng)力汽車(chē)。
在政策帶動(dòng)下,目前,上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安等都在進(jìn)行混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā),并陸續(xù)放出好消息。純電動(dòng)汽車(chē)方面,全國(guó)只有比亞迪一家整車(chē)制造企業(yè)和少數(shù)研究機(jī)構(gòu)在涉足。
行業(yè)專家賈新光表示,純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化目前不僅面臨標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題,還面臨如何大規(guī)模建設(shè)充電站。建設(shè)充電站牽扯多個(gè)領(lǐng)域,沒(méi)有國(guó)家支持無(wú)法推進(jìn)。
比亞迪汽車(chē)銷售總夏治冰表示,目前確實(shí)與發(fā)改委在溝通這些問(wèn)題,“我們只要求正常開(kāi)綠燈就行了,不奢求特殊照顧。”另外,建充電站方面,他表示也正跟南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)洽談,但目前沒(méi)有進(jìn)展。
記者了解到,目前發(fā)改委的態(tài)度是先支持混合動(dòng)力研發(fā),根本無(wú)暇顧及純電動(dòng)研發(fā)。夏治冰一句話也印證純電動(dòng)商業(yè)化的舉步維艱。“王總曾想一步到位,就上純電動(dòng),但后來(lái)發(fā)現(xiàn)靠一家企業(yè)確實(shí)困難太大,所以就暫緩了zui初想法,先做中間模式。”目前,王傳福已把純電動(dòng)推到2009年以后。
換標(biāo)規(guī)避出口風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)于揚(yáng)言世界*的比亞迪來(lái)說(shuō),雙模顯然是不得不為的折中方案,同樣,為了使出口有爆發(fā)性的增長(zhǎng),換標(biāo)同樣迫切。
在10月10日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),比亞迪打上了比亞迪汽車(chē)的新標(biāo)。這是比亞迪新標(biāo)出現(xiàn),記者注意到,新標(biāo)與舊的藍(lán)白相間標(biāo)截然不同。新LOGO呈橢圓形,設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練,橢圓中央為“BYD”三個(gè)字母,且三個(gè)字母的設(shè)計(jì)與比亞迪母公司——比亞迪股份*一致。
王傳福表示,使用比亞迪股份的字母設(shè)計(jì),是要借用比亞迪股份在國(guó)外的影響力,幫助比亞迪汽車(chē)的國(guó)外推廣。
據(jù)悉,今后,從F6開(kāi)始,無(wú)論內(nèi)銷還是出口,比亞迪的車(chē)型將懸掛新標(biāo)。舊LOGO在一段時(shí)間內(nèi)還將同時(shí)存在,但以后舊標(biāo)將逐漸被新標(biāo)取代。
事實(shí)上,記者還了解到,啟用新標(biāo)實(shí)際上與在國(guó)外遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛有關(guān),此前藍(lán)白相間的比亞迪汽車(chē)LOGO一直受到抄襲寶馬LOGO的質(zhì)疑,在近期的國(guó)外市場(chǎng)上也出現(xiàn)類似糾紛,為了使出口更加順暢,比亞迪汽車(chē)zui終啟用了新標(biāo)。
8月初,王傳福曾喊出“2015年全國(guó)*、2025年世界銷量*”目標(biāo),也就是說(shuō),2015年比亞迪的年銷量要達(dá)到144.6萬(wàn)輛,到2025年如要做到乘用車(chē)銷量*,年銷量要達(dá)到1336萬(wàn)輛。在此情形下,電動(dòng)車(chē)能否大量出口便成為關(guān)鍵。夏治冰表示,未來(lái)三年內(nèi)比亞迪汽車(chē)的出口增速要達(dá)到100%,三年后打入北美和歐洲市場(chǎng)。
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