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妥協(xié)總是需要低調(diào)進行，但對于“電池狂人”王傳福來說，妥協(xié)也要來得高調(diào)。10月10日，深圳高交會開幕前一天，比亞迪突然發(fā)布雙模電動汽車F6DM。這款同時搭載電動和混合動力兩套系統(tǒng)的轎車成為近期汽車行業(yè)的焦點。然而，雙模只是王傳福的妥協(xié)方案，他坦言，他的*目標還是純電動車商業(yè)化。

　　“雙模”是過渡路線

“汽車新軍”比亞迪總是劍走偏鋒，從沒玩過混合動力的他們直接推出了雙模電動汽車———同時搭載電動和混合動力兩套系統(tǒng)。這是國內(nèi)雙模電動汽車。

按照董事長王傳福的介紹，雙模電動汽車F6DM即是在F6內(nèi)裝入比亞迪研發(fā)的鐵電池，再加上自主研發(fā)的一個混合動力發(fā)動機。行車時，既充電又加油，兩套系統(tǒng)同時運行。在一般路面，電動系統(tǒng)起作用，但100公里后，電量將耗盡，混合動力系統(tǒng)同時啟動。

比亞迪為該車設(shè)計了兩種充電方式，一種是慢充，在家使用普通插座充滿電需9個小時；另一種是快充，在充電站快速充電10分鐘可達50％的電量。在目前沒有大規(guī)模建立充電站的情況下，第二種方式還無法實現(xiàn)。

按照比亞迪計算，雙模車行駛100公里大概消耗15度電，而普通汽油轎車行駛100公里至少要7升汽油。也就是說，費用只是普通汽油車的1/3左右。

王傳福表示，依靠在電池領(lǐng)域的成本和技術(shù)優(yōu)勢，F(xiàn)6DM可于2008年下半年量產(chǎn)，2009年后，比亞迪生產(chǎn)的所有車都將加裝雙模系統(tǒng)。王傳福透露，他的*目標還是純電動汽車，只不過條件不成熟才先推出雙模。

盡管如此，記者注意到一個數(shù)字，使用雙模電動汽車系統(tǒng)的轎車，成本要增加5萬元，在年產(chǎn)量達到20萬輛后成本可降低2萬元。也就是說，上市之初F6DM可能要達到18萬元左右。

純電動車步履蹣跚

盡管雙模項目有多達500名專職工程師在負責研發(fā)，但王傳福的zui終愿景還是，盡快將純電動車推出市場。然而，現(xiàn)實的狀況是，純電動車產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢，甚至可以說沒有進展。

電動汽車現(xiàn)有三種類型，分別是燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車，2001年10月，這三種模式均被納入當時啟動的“十五”863高技術(shù)計劃電動汽車重大科技專項。

然而，國家對三種類型的待遇有所不同，油（汽油）電（蓄電池）混合動力汽車，被認為是電動汽車發(fā)展的主流；燃料電池因成本高昂，氫燃料的供應(yīng)存在問題而未能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；純電動汽車則被認為是*依靠蓄電池，續(xù)駛里程有限，成本較高，而受到冷遇。

有一項數(shù)據(jù)表明，在整個“十五”期間（2001年到2005年），電動汽車重大專項獲得8.8億元的中央財政投入，并帶動地方政府和企業(yè)投入20多億元，但其中絕大部分投給了混合動力汽車。

在政策帶動下，目前，上汽、一汽、東風、奇瑞、長安等都在進行混合動力車的研發(fā)，并陸續(xù)放出好消息。純電動汽車方面，全國只有比亞迪一家整車制造企業(yè)和少數(shù)研究機構(gòu)在涉足。

行業(yè)專家賈新光表示，純電動車產(chǎn)業(yè)化目前不僅面臨標準問題，還面臨如何大規(guī)模建設(shè)充電站。建設(shè)充電站牽扯多個領(lǐng)域，沒有國家支持無法推進。

比亞迪汽車銷售總夏治冰表示，目前確實與發(fā)改委在溝通這些問題，“我們只要求正常開綠燈就行了，不奢求特殊照顧。”另外，建充電站方面，他表示也正跟南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)洽談，但目前沒有進展。

記者了解到，目前發(fā)改委的態(tài)度是先支持混合動力研發(fā)，根本無暇顧及純電動研發(fā)。夏治冰一句話也印證純電動商業(yè)化的舉步維艱。“王總曾想一步到位，就上純電動，但后來發(fā)現(xiàn)靠一家企業(yè)確實困難太大，所以就暫緩了zui初想法，先做中間模式。”目前，王傳福已把純電動推到2009年以后。

　　換標規(guī)避出口風險

對于揚言世界*的比亞迪來說，雙模顯然是不得不為的折中方案，同樣，為了使出口有爆發(fā)性的增長，換標同樣迫切。

在10月10日的發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪打上了比亞迪汽車的新標。這是比亞迪新標出現(xiàn)，記者注意到，新標與舊的藍白相間標截然不同。新LOGO呈橢圓形，設(shè)計簡練，橢圓中央為“BYD”三個字母，且三個字母的設(shè)計與比亞迪母公司——比亞迪股份*一致。

王傳福表示，使用比亞迪股份的字母設(shè)計，是要借用比亞迪股份在國外的影響力，幫助比亞迪汽車的國外推廣。

據(jù)悉，今后，從F6開始，無論內(nèi)銷還是出口，比亞迪的車型將懸掛新標。舊LOGO在一段時間內(nèi)還將同時存在，但以后舊標將逐漸被新標取代。

事實上，記者還了解到，啟用新標實際上與在國外遇到知識產(chǎn)權(quán)糾紛有關(guān)，此前藍白相間的比亞迪汽車LOGO一直受到抄襲寶馬LOGO的質(zhì)疑，在近期的國外市場上也出現(xiàn)類似糾紛，為了使出口更加順暢，比亞迪汽車zui終啟用了新標。

8月初，王傳福曾喊出“2015年全國*、2025年世界銷量*”目標，也就是說，2015年比亞迪的年銷量要達到144.6萬輛，到2025年如要做到乘用車銷量*，年銷量要達到1336萬輛。在此情形下，電動車能否大量出口便成為關(guān)鍵。夏治冰表示，未來三年內(nèi)比亞迪汽車的出口增速要達到100%，三年后打入北美和歐洲市場。

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