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妥協(xié)總是需要低調(diào)進(jìn)行，但對(duì)于“電池狂人”王傳福來(lái)說(shuō)，妥協(xié)也要來(lái)得高調(diào)。10月10日，深圳高交會(huì)開幕前一天，比亞迪突然發(fā)布雙模電動(dòng)汽車F6DM。這款同時(shí)搭載電動(dòng)和混合動(dòng)力兩套系統(tǒng)的轎車成為近期汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。然而，雙模只是王傳福的妥協(xié)方案，他坦言，他的*目標(biāo)還是純電動(dòng)車商業(yè)化。

　　“雙模”是過(guò)渡路線

“汽車新軍”比亞迪總是劍走偏鋒，從沒(méi)玩過(guò)混合動(dòng)力的他們直接推出了雙模電動(dòng)汽車———同時(shí)搭載電動(dòng)和混合動(dòng)力兩套系統(tǒng)。這是國(guó)內(nèi)雙模電動(dòng)汽車。

按照董事長(zhǎng)王傳福的介紹，雙模電動(dòng)汽車F6DM即是在F6內(nèi)裝入比亞迪研發(fā)的鐵電池，再加上自主研發(fā)的一個(gè)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。行車時(shí)，既充電又加油，兩套系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行。在一般路面，電動(dòng)系統(tǒng)起作用，但100公里后，電量將耗盡，混合動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)。

比亞迪為該車設(shè)計(jì)了兩種充電方式，一種是慢充，在家使用普通插座充滿電需9個(gè)小時(shí)；另一種是快充，在充電站快速充電10分鐘可達(dá)50％的電量。在目前沒(méi)有大規(guī)模建立充電站的情況下，第二種方式還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

按照比亞迪計(jì)算，雙模車行駛100公里大概消耗15度電，而普通汽油轎車行駛100公里至少要7升汽油。也就是說(shuō)，費(fèi)用只是普通汽油車的1/3左右。

王傳福表示，依靠在電池領(lǐng)域的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)6DM可于2008年下半年量產(chǎn)，2009年后，比亞迪生產(chǎn)的所有車都將加裝雙模系統(tǒng)。王傳福透露，他的*目標(biāo)還是純電動(dòng)汽車，只不過(guò)條件不成熟才先推出雙模。

盡管如此，記者注意到一個(gè)數(shù)字，使用雙模電動(dòng)汽車系統(tǒng)的轎車，成本要增加5萬(wàn)元，在年產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)輛后成本可降低2萬(wàn)元。也就是說(shuō)，上市之初F6DM可能要達(dá)到18萬(wàn)元左右。

純電動(dòng)車步履蹣跚

盡管雙模項(xiàng)目有多達(dá)500名專職工程師在負(fù)責(zé)研發(fā)，但王傳福的zui終愿景還是，盡快將純電動(dòng)車推出市場(chǎng)。然而，現(xiàn)實(shí)的狀況是，純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化步伐緩慢，甚至可以說(shuō)沒(méi)有進(jìn)展。

電動(dòng)汽車現(xiàn)有三種類型，分別是燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，2001年10月，這三種模式均被納入當(dāng)時(shí)啟動(dòng)的“十五”863高技術(shù)計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。

然而，國(guó)家對(duì)三種類型的待遇有所不同，油（汽油）電（蓄電池）混合動(dòng)力汽車，被認(rèn)為是電動(dòng)汽車發(fā)展的主流；燃料電池因成本高昂，氫燃料的供應(yīng)存在問(wèn)題而未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；純電動(dòng)汽車則被認(rèn)為是*依靠蓄電池，續(xù)駛里程有限，成本較高，而受到冷遇。

有一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在整個(gè)“十五”期間（2001年到2005年），電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)獲得8.8億元的中央財(cái)政投入，并帶動(dòng)地方政府和企業(yè)投入20多億元，但其中絕大部分投給了混合動(dòng)力汽車。

在政策帶動(dòng)下，目前，上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安等都在進(jìn)行混合動(dòng)力車的研發(fā)，并陸續(xù)放出好消息。純電動(dòng)汽車方面，全國(guó)只有比亞迪一家整車制造企業(yè)和少數(shù)研究機(jī)構(gòu)在涉足。

行業(yè)專家賈新光表示，純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化目前不僅面臨標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，還面臨如何大規(guī)模建設(shè)充電站。建設(shè)充電站牽扯多個(gè)領(lǐng)域，沒(méi)有國(guó)家支持無(wú)法推進(jìn)。

比亞迪汽車銷售總夏治冰表示，目前確實(shí)與發(fā)改委在溝通這些問(wèn)題，“我們只要求正常開綠燈就行了，不奢求特殊照顧。”另外，建充電站方面，他表示也正跟南方電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)洽談，但目前沒(méi)有進(jìn)展。

記者了解到，目前發(fā)改委的態(tài)度是先支持混合動(dòng)力研發(fā)，根本無(wú)暇顧及純電動(dòng)研發(fā)。夏治冰一句話也印證純電動(dòng)商業(yè)化的舉步維艱。“王總曾想一步到位，就上純電動(dòng)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)靠一家企業(yè)確實(shí)困難太大，所以就暫緩了zui初想法，先做中間模式。”目前，王傳福已把純電動(dòng)推到2009年以后。

　　換標(biāo)規(guī)避出口風(fēng)險(xiǎn)

對(duì)于揚(yáng)言世界*的比亞迪來(lái)說(shuō)，雙模顯然是不得不為的折中方案，同樣，為了使出口有爆發(fā)性的增長(zhǎng)，換標(biāo)同樣迫切。

在10月10日的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪打上了比亞迪汽車的新標(biāo)。這是比亞迪新標(biāo)出現(xiàn)，記者注意到，新標(biāo)與舊的藍(lán)白相間標(biāo)截然不同。新LOGO呈橢圓形，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練，橢圓中央為“BYD”三個(gè)字母，且三個(gè)字母的設(shè)計(jì)與比亞迪母公司——比亞迪股份*一致。

王傳福表示，使用比亞迪股份的字母設(shè)計(jì)，是要借用比亞迪股份在國(guó)外的影響力，幫助比亞迪汽車的國(guó)外推廣。

據(jù)悉，今后，從F6開始，無(wú)論內(nèi)銷還是出口，比亞迪的車型將懸掛新標(biāo)。舊LOGO在一段時(shí)間內(nèi)還將同時(shí)存在，但以后舊標(biāo)將逐漸被新標(biāo)取代。

事實(shí)上，記者還了解到，啟用新標(biāo)實(shí)際上與在國(guó)外遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛有關(guān)，此前藍(lán)白相間的比亞迪汽車LOGO一直受到抄襲寶馬LOGO的質(zhì)疑，在近期的國(guó)外市場(chǎng)上也出現(xiàn)類似糾紛，為了使出口更加順暢，比亞迪汽車zui終啟用了新標(biāo)。

8月初，王傳福曾喊出“2015年全國(guó)*、2025年世界銷量*”目標(biāo)，也就是說(shuō)，2015年比亞迪的年銷量要達(dá)到144.6萬(wàn)輛，到2025年如要做到乘用車銷量*，年銷量要達(dá)到1336萬(wàn)輛。在此情形下，電動(dòng)車能否大量出口便成為關(guān)鍵。夏治冰表示，未來(lái)三年內(nèi)比亞迪汽車的出口增速要達(dá)到100%，三年后打入北美和歐洲市場(chǎng)。

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