冷水機(jī)的技術(shù)型文章——熱導(dǎo)率

      氯利昂的絕熱指數(shù)比氨小，工業(yè)冷水機(jī)在較高的壓縮比下排氣溫度仍然很低，一方面壓縮機(jī)不會出現(xiàn)過熱，壽命延長，另一方面潤滑油幾乎不會受到損害，可不用再直接送壓縮機(jī)曲軸箝，同時，不必?fù)?dān)心適當(dāng)提高吸氣溫度（吸氣溫度不允許超過15℃）而造成排氣溫度過高。因此氟利昂制冷系統(tǒng)往往使用回?zé)崞鱽硖岣咧评湫省＠脽峤粨Q器使進(jìn)膨脹閥前的高溫高壓赦相制冷劑與由蒸發(fā)器出來的低溫低壓氣體制劑進(jìn)行熱交換，使液體過冷、氣體過熱的制冷循環(huán)稱為回?zé)嵫h(huán)。從制冷原理可知，當(dāng)使膨脹閥前的制冷劑具有較大的過冷度時，可使節(jié)流閥前后制冷劑的溫差減少，從而使節(jié)流后制冷劑的閃發(fā)蒸氣減少，也就達(dá)到了減少節(jié)流損失的目的。如果節(jié)流閥前液體過冷發(fā)生在冷凝器或過冷器中，當(dāng)然可使循環(huán)的制冷能力和制冷系數(shù)增加，但對于回?zé)嵫h(huán)來說伴隨著高壓液體制冷劑過冷的同時，將導(dǎo)致低溫氣體制冷劑的溫度升高，這樣就很難判斷由于系統(tǒng)中熱循環(huán)的應(yīng)用能否提高制冷量和制冷系數(shù)。對于使用不同制冷劑的制冷系統(tǒng)，采用回?zé)嵫h(huán)后，它們所產(chǎn)生的效應(yīng)也是不同的，這主要與制冷劑的特性有關(guān)。通過計算可知，對于目前常用的制冷劑來說，R502用回?zé)嵫h(huán)其單位容積制冷量和制冷系數(shù)均有提高；氨采用回?zé)嵫h(huán)后單位容積制冷量和制冷系數(shù)反而降低；R22則處于兩者之間，試驗顯示，回?zé)嵫h(huán)應(yīng)用于R22制冷系統(tǒng)會導(dǎo)致單位容積制冷量和制冷系數(shù)略有下降，而膨脹閥前液體制冷劑每過冷1℃，單位質(zhì)量制冷量凈增大0.150左右，同時增加回?zé)嵫h(huán)就要增加換熱設(shè)備和相應(yīng)的管路?；?zé)嵫h(huán)的采用，除了具有提高制冷系統(tǒng)制冷量和制冷系數(shù)外，還有消除有害過熱的作用。在蒸發(fā)器中液體制冷劑吸熱蒸發(fā)后形成的制冷劑蒸氣處于飽和狀態(tài)，當(dāng)其在回氣管路中流動時會吸收外界熱量，使自己的溫度升高，形成過熱蒸氣，從而使制冷機(jī)所消耗的功率增加，制冷系統(tǒng)的制冷系數(shù)降低，這就是所謂的有害過熱?；?zé)嵫h(huán)的采用不但使節(jié)流閥前的液體制冷劑達(dá)到過冷，還使氣體制冷劑的溫度升高，減少了氣體制冷劑與外界空氣的溫差，外界傳入的熱量大大減少，抑制了有害過熱。采用同熱循環(huán)使壓縮機(jī)的吸氣溫度大大提高，其排氣溫度也必然隨之升高。為了防止氟利昂分解和潤滑油大量碳化，有限度的控制壓縮機(jī)回氣過熱度是十分必要的，一般吸氣溫度不允許超過15℃。

熱導(dǎo)率和放熱系數(shù)

氟利昂的熱導(dǎo)率和放熱系數(shù)都較小，這使制冷系統(tǒng)熱變換效果下降。因此系統(tǒng)設(shè)備、管道多采用導(dǎo)熱性能好的金屬銅制造，并對換熱設(shè)備的盤管使用翅片強化挾熱，而蒸發(fā)器多采用具有一定長度的蛇形盤管。

密度

氟利昂密度較大，這會造成系統(tǒng)中流動阻力增大，為降低阻力，只有擴(kuò)大管徑降低流速：對于蒸發(fā)面積較大的蒸發(fā)器，都制成多通路形式，在供艘管路使用液體分配器實現(xiàn)均勻供液。