不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼檢測方法解析

上海眾淵砝碼廠規(guī)劃發(fā)展

2017.09.01

不銹鋼砝碼的檢測是嚴(yán)格復(fù)雜的。

而且要通過。

不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼,不銹鋼砝碼檢測方法解析。

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(一）對于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測方法“ Handbook 44”手冊中規(guī)定，對于地磅、軸重儀及組合式汽車衡偏載試驗，試驗區(qū)域應(yīng)為長度1.2m和寬度3.0m，大試驗載荷應(yīng)滿足公式：大載荷的比率^ 0.9x CLC。其中，r 是兩個或多相鄰軸組的距離；CLC是 “集中載荷”（CLCS衡器的大秤量/(N-0.5) ； N 是承載器的節(jié)數(shù)。
針對以上的規(guī)定，于是就有想出了這樣一個思路：汽車衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的，是否可以按照每一節(jié)為一個稱量范圍，分別檢測呢？只要將每一節(jié)檢測合格，就認(rèn)可整臺地磅都符合稱量性能了呢？
但是有關(guān)告訴我，“Handbook 44”手冊中的此項規(guī)定，是與聯(lián)邦公路管理局關(guān)于車輛載荷與橋梁總負(fù)荷關(guān)聯(lián)的一個公式，其目的是要求設(shè)計地磅時，須與汽車對橋梁作用力按照集中載荷方式考慮的。所以，我們在設(shè)計地磅承載器時，須考慮承載器的剛度、強度也要按照橋梁的指標(biāo)。既是相同載荷，當(dāng)軸距不同的車輛稱量時，地磅也應(yīng)該能夠正常使用，而與地磅檢測方法沒有關(guān)系。這如同一個人站立在冰面上，可能這個冰面不堪重負(fù)，人可能掉入水中；如果這個人臥在冰面，冰面可以承受這個人的重量。
(二）現(xiàn)場單獨檢測稱重傳感器方法近看到一篇文章中提出的一種檢測思路。就是在地磅安裝現(xiàn)場將稱重傳感器從承載器下取出，使用一種便攜式裝置只對稱重傳感器進行檢測調(diào)整，就認(rèn)為完成了該衡器的檢測。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法，只是考慮了稱重傳感器對衡器的影響因素，而忽視了其他裝置對稱量性能的影響。與其采用這種方法，還比如直接拿稱重傳感器的出廠看直接。
實際上，一臺電子衡器的稱重傳感器和稱重指示器，都是出廠前通過設(shè)備對其計量性能檢測過的。這種在使用現(xiàn)場再使用便攜式裝置的稱重傳感器檢測，是沒有意義的工作。
(三）承載器分段檢測準(zhǔn)確度
有這樣一種檢測方法：是在對地磅進行偏載試驗之后，對于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇一段，進行稱量性能的加載試驗，與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同，僅僅只是將部分重量的砝碼進行加載試驗，如果需要也可以再選擇一段承載器進行檢測。 要求在該秤量值時稱量誤差不大于大允許誤差。
也就是說，對于由三段結(jié)構(gòu)的承載器，只需要使用1/3Max的砝碼，對其中一段承載器進行加載，只是檢測1/3Max的稱量性能。

上海眾淵砝碼廠。