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近幾年國家大力推行電動車,就是因為電動車環(huán)保。可是電動車的電池如果處理不當對環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候,廢舊電池的回收也不容落后。
梯次利用。動力電池報廢后,其內(nèi)部化學(xué)成分不變,雖然不能在新能源汽車上使用,但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關(guān)供電基站,甚至用來儲能等。在德國已經(jīng)有這樣的合資公司,對廢舊電池進行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后,不但節(jié)能,還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。
梯次利用。動力電池報廢后,其內(nèi)部化學(xué)成分不變,雖然不能在新能源汽車上使用,但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關(guān)供電基站,甚至用來儲能等。在德國已經(jīng)有這樣的合資公司,對廢舊電池進行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后,不但節(jié)能,還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。
由生產(chǎn)商回收。工信部已經(jīng)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,規(guī)定車企負責(zé)回收新能源汽車電池,對于私自拆解等導(dǎo)致環(huán)境污染的甚至要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。這無疑是給廢舊電池的回收上了“緊箍”。不少地方政府已經(jīng)出臺政策鼓勵生產(chǎn)企業(yè)或銷售商回收動力電池,比如在上?;厥找惶讋恿﹄姵兀a助1000元等。積極探索并建立了電池回收的初步機制。通過新能源汽車銷售商或者電池生產(chǎn)商回收廢舊電池,這是一條比較現(xiàn)實的路徑。
再次拆分利用。動力鋰電池可以進行再次拆分利用,這是其電池結(jié)構(gòu)決定的。隨著研究和發(fā)展的深入,電池再利用并不是不可以。國外已經(jīng)有較為成熟的廢舊動力電池處置技術(shù)。比如日本鎳氫電池回收工藝等。
當然新能源汽車電池的生產(chǎn)會出現(xiàn)一定的污染,但是只要廢舊電池做好回收,會遠遠低于燃油車對環(huán)境的污染!隨著廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展,電動車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之一。
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