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德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料

來(lái)源:杭州琪佑商貿(mào)有限公司   2019年02月26日 14:44  

德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料詳情如下:
  FESTO無(wú)桿氣缸活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理:在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán),磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
  FESTO無(wú)桿氣缸里有活塞,而沒(méi)有活塞桿的,活塞裝置在導(dǎo)軌里,外部負(fù)載給活塞相連,作動(dòng)靠進(jìn)氣。FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,F(xiàn)ESTO氣缸,F(xiàn)ESTO無(wú)桿氣缸式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因其在速度快,負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開(kāi),故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線?,F(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多。
  FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械,并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸,這種氣缸的Z大Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無(wú)桿氣缸:活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。
  FESTO費(fèi)斯托工作原理:在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán),磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無(wú)桿氣缸:在氣缸缸管軸向開(kāi)有條槽,活塞與尚志在槽上部移動(dòng)。為了防止泄漏及防塵需要,在開(kāi)口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過(guò)槽地,把活塞與尚志連成體?;钊c尚志連接在起,帶動(dòng)固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng).FESTO費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,F(xiàn)ESTO氣缸,無(wú)桿氣缸的排列形式:般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成字排開(kāi),缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本低,低速扭矩特性,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡,振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸四列錯(cuò)開(kāi)角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小,布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重,只有極個(gè)別的轎車采用。氣門(mén)數(shù):國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén),即個(gè)進(jìn)氣門(mén),個(gè)排氣門(mén);國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門(mén),2個(gè)排氣門(mén),提高了進(jìn)、排氣的效率;有的開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門(mén),2個(gè)排氣門(mén),主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒加*。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越,5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難,采用較少,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積,又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的和,般用于(L)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是Z重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之,它比缸徑和缸數(shù)能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。Z高輸出功率:Z高輸出功率般用馬(PS)或千瓦(KW)來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了定的轉(zhuǎn)速以后
德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸的始祖是德國(guó)origa氣動(dòng)設(shè)備有限,氣缸無(wú)桿的概念初由origa提出并實(shí)踐,origa憑自己的技術(shù)研發(fā)實(shí)力,開(kāi)啟了無(wú)桿時(shí)代的大門(mén)。德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,為設(shè)備集成節(jié)省了空間。
 德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu),并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸。這種氣缸的Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間,為磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸(磁性氣缸)與機(jī)械式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸。
 磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸

德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料
 德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸原理
   德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸和普通氣缸的的工作原理樣,只是外部連接、密封形式不同 。
   氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁體(運(yùn)動(dòng)部件),它對(duì)清潔度要求蠻高的,磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸經(jīng)常要拆下來(lái)用汽油清洗,這與它的工作環(huán)境有關(guān)。德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸快易Z自動(dòng)化選型有收錄。
   德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸里有活塞,而沒(méi)有活塞桿的,活塞裝置在導(dǎo)軌里,外部負(fù)載給活塞相連,作動(dòng)靠進(jìn)氣。
   磁耦式的運(yùn)動(dòng)是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動(dòng)活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,因其在速度快,負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開(kāi),故使用沒(méi)那么廣泛,其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線。故機(jī)械式用的比較多。[1]
活塞通過(guò)磁力帶動(dòng)缸體外部的移動(dòng)體做同步移動(dòng)。它的工作原理是:在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán),磁力線通過(guò)薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),則在磁力作用下,帶動(dòng)缸筒外的磁環(huán)套起移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。

德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸功能及選型資料
 用途
 在氣動(dòng)系統(tǒng)中作執(zhí)行元件??捎糜谄?、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開(kāi)閉門(mén),機(jī)械手坐標(biāo)的移動(dòng)定位,無(wú)心磨床的零件傳送、組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動(dòng)線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等
 原理
 磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸的工作原理:在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán),磁力線通過(guò)薄壁缸筒與外面滑塊里面的另組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,因此具有很強(qiáng)的相互吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動(dòng)時(shí),活塞運(yùn)動(dòng),活塞運(yùn)動(dòng)的同時(shí),外部滑塊內(nèi)的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響,做同步移動(dòng)。氣缸活塞的推力必須與內(nèi)外磁環(huán)的吸力相適應(yīng),當(dāng)使用氣壓過(guò)高或負(fù)載過(guò)重,導(dǎo)致活塞推力過(guò)大,磁環(huán)相互之間的吸引力無(wú)法保持的時(shí)候,內(nèi)外磁環(huán)會(huì)脫開(kāi),氣缸工作出現(xiàn)不正常,術(shù)語(yǔ)稱為脫靶。
 特點(diǎn)
1.磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對(duì)比有以下特點(diǎn):
 整體安裝尺寸小,軸向空間空間小,大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間44%。
 磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等,因此推力和拉力數(shù)值相等,容易實(shí)現(xiàn)中間定位。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí),定位精度可達(dá)±1.0mm
標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹,桿部密封圈可能會(huì)吸入灰塵雜質(zhì),導(dǎo)致泄露,而磁偶德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸外部滑塊沒(méi)有動(dòng)密封件,無(wú)外部泄露。
 磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸可生產(chǎn)超長(zhǎng)行程規(guī)格,標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比般不大于1/15,而德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右,行程長(zhǎng)生產(chǎn)到3m以內(nèi),滿足長(zhǎng)行程使用場(chǎng)合需要。
2.磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與機(jī)械型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸對(duì)比:
 磁耦型外形較小,兩頭帶有安裝螺紋和螺母,可直接安裝在設(shè)備上。
 磁耦型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸負(fù)載比較小,適合裝載小型工件或機(jī)械手來(lái)動(dòng)動(dòng)作
 磁耦型基本型來(lái)回動(dòng)作時(shí),可能會(huì)出現(xiàn)滑塊轉(zhuǎn)動(dòng),必須加導(dǎo)桿導(dǎo)向裝置,或者選用帶導(dǎo)桿型磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
 相比于機(jī)械型的導(dǎo)向帶部泄漏缺點(diǎn),磁偶型無(wú)外部泄漏,安裝使用后可免維護(hù)
   磁偶型耦合速度較慢的場(chǎng)合(速度≤700mm/s)

 品主要有SMC,FESTO,國(guó)內(nèi)有GOFUNPC廣方品磁耦德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,根據(jù)歐美系列的特點(diǎn),吸取其中的Z點(diǎn),在關(guān)鍵原材料和部件上再加以改良,提升性能,降低成品成本,以適應(yīng)本土的。
 類
QGCW系列按結(jié)構(gòu)大致為三種:
 基本型,QGCW-SD系列,不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu),適合小型負(fù)載。
 單桿型,QGCW-SA系列,單導(dǎo)桿結(jié)構(gòu),防旋轉(zhuǎn),適合輕型負(fù)載。
 雙桿型:QGCW-SB系列,雙導(dǎo)桿結(jié)構(gòu),防旋轉(zhuǎn),適合中型負(fù)載。
 為防止活塞在終點(diǎn)行程沖擊過(guò)大,SA和SB系列的德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,建議選用緩沖器配件加以保護(hù),延長(zhǎng)使用壽命。
CY系列按結(jié)構(gòu)大致為三種:
 基本型:CY1B,CY3B,不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
 仿旋轉(zhuǎn)型:CY1R帶導(dǎo)向底板仿旋轉(zhuǎn)
 雙桿型:CY1S和CY1L
機(jī)械式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
 為機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸與纜索氣缸。機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸在氣缸缸管軸向開(kāi)有條槽,活塞與滑塊在槽上部移動(dòng)。
 纜索氣缸
 概述纜索氣缸在八十年代初的引進(jìn)線上已見(jiàn)應(yīng)用。纜索氣缸所用的纜索,端與活塞相連接,另端穿過(guò)端蓋繞過(guò)滑輪與安裝架相連接這樣兩根纜索就組成個(gè)環(huán)形機(jī)構(gòu)。當(dāng)壓縮空氣加于活塞側(cè)時(shí),活塞便受力在缸筒內(nèi)向側(cè)移動(dòng),帶動(dòng)纜索沿著滑輪運(yùn)動(dòng),通過(guò)連接在纜索上的安裝架就能將作用力輸出。
 機(jī)械接觸式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸
 為了防止泄漏及防塵需要,在開(kāi)口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上,活塞架穿過(guò)槽,把活塞與滑塊連成體。活塞與滑塊連接在起,帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這種氣缸的特點(diǎn)是:1) 與普通氣缸相比,在同樣行程下可縮小1/2安裝位置;2) 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);3) 適用于缸徑10~80mm,行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m;4) 速度高,標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1~0.5m/s;高速型可達(dá)到0.3~3.0m/s。其缺點(diǎn)是:1) 密封性能差,容易產(chǎn)生外泄漏。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式;2) 受負(fù)載力小,為了增加負(fù)載能力,必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
 時(shí)至今日,德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸已經(jīng)發(fā)展了自己的大家庭,基本可以成:OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型,無(wú)塵室型,防爆型德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸, 集成VOE閥德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸 雙驅(qū)動(dòng)型,SLIDELINE導(dǎo)軌型,PROLINE導(dǎo)軌型,STL導(dǎo)軌型,KF導(dǎo)軌型,HD重載式德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸,主動(dòng)制動(dòng)型,被動(dòng)制動(dòng)型,帶測(cè)位系統(tǒng)型,P1Z磁性德國(guó)festo費(fèi)斯托無(wú)桿氣缸。

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