德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸功能及選型資料詳情如下：
　　FESTO無桿氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。
　　FESTO無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連，作動靠進(jìn)氣。FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，F(xiàn)ESTO無桿氣缸式的運(yùn)動是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)的，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故現(xiàn)在比較少用了。其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線?，F(xiàn)在機(jī)械式的用的比較多。
　　FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸是指利用活塞直接或方式連接外界執(zhí)行的機(jī)械，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸，這種氣缸的Z大Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間。磁偶無桿氣缸：活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。
　　FESTO費(fèi)斯托工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的久磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。機(jī)械接觸式無桿氣缸：在氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成體。活塞與尚志連接在起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動.FESTO費(fèi)斯托無桿氣缸，F(xiàn)ESTO氣缸，無桿氣缸的排列形式：般5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機(jī)采用V形排列，V形即氣缸四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的轎車采用。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸2氣門，即個(gè)進(jìn)氣門，個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；有的開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒加*。氣門數(shù)量并不是越多越，5氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門發(fā)動機(jī)。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的和，般用于（L）來表示。發(fā)動機(jī)排量是Z重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之，它比缸徑和缸數(shù)能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。Z高輸出功率：Z高輸出功率般用馬（PS）或千瓦（KW）來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了定的轉(zhuǎn)速以后
德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸的始祖是德國origa氣動設(shè)備有限，氣缸無桿的概念初由origa提出并實(shí)踐，origa憑自己的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，開啟了無桿時(shí)代的大門。德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸，為設(shè)備集成節(jié)省了空間。
 德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸。這種氣缸的Z點(diǎn)是節(jié)省安裝空間，為磁偶德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸（磁性氣缸）與機(jī)械式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸。
 磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸

德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸功能及選型資料
 德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸原理
 　　德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸和普通氣缸的的工作原理樣,只是外部連接、密封形式不同 。
 　　氣缸兩邊都是空心的,活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動活塞桿外的另個(gè)磁體(運(yùn)動部件),它對清潔度要求蠻高的,磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸經(jīng)常要拆下來用汽油清洗,這與它的工作環(huán)境有關(guān)。德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸快易Z自動化選型有收錄。
 　　德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸里有活塞，而沒有活塞桿的，活塞裝置在導(dǎo)軌里，外部負(fù)載給活塞相連，作動靠進(jìn)氣。
 　　磁耦式的運(yùn)動是利用空心活塞桿內(nèi)的磁鐵帶動活塞桿外的另個(gè)磁鐵運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)的，因其在速度快，負(fù)載高時(shí)內(nèi)外磁環(huán)易脫開，故使用沒那么廣泛，其負(fù)載質(zhì)量的大小需查找其質(zhì)量與速度的特性曲線。故機(jī)械式用的比較多。[1]
活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動。它的工作原理是：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，具有很強(qiáng)的吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，則在磁力作用下，帶動缸筒外的磁環(huán)套起移動。氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應(yīng)。

德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸功能及選型資料
 用途
 在氣動系統(tǒng)中作執(zhí)行元件。可用于汽車、地鐵及數(shù)控機(jī)床的開閉門，機(jī)械手坐標(biāo)的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機(jī)床進(jìn)給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等
 原理
 磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸的工作原理：在活塞上安裝組高強(qiáng)磁性的磁環(huán)，磁力線通過薄壁缸筒與外面滑塊里面的另組磁環(huán)作用，由于兩組磁環(huán)磁性相反，因此具有很強(qiáng)的相互吸力。當(dāng)活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時(shí)，活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動的同時(shí)，外部滑塊內(nèi)的磁環(huán)被活塞上的磁環(huán)磁力線影響，做同步移動。氣缸活塞的推力必須與內(nèi)外磁環(huán)的吸力相適應(yīng)，當(dāng)使用氣壓過高或負(fù)載過重，導(dǎo)致活塞推力過大，磁環(huán)相互之間的吸引力無法保持的時(shí)候，內(nèi)外磁環(huán)會脫開，氣缸工作出現(xiàn)不正常，術(shù)語稱為脫靶。
 特點(diǎn)
1.磁偶德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸與標(biāo)準(zhǔn)氣缸對比有以下特點(diǎn)：
 整體安裝尺寸小，軸向空間空間小，大約比標(biāo)準(zhǔn)氣缸節(jié)省軸向空間44%。
 磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸推力和拉力兩端活塞面積相等，因此推力和拉力數(shù)值相等，容易實(shí)現(xiàn)中間定位。當(dāng)活塞速度在250mm/s時(shí)，定位精度可達(dá)±1.0mm
標(biāo)準(zhǔn)氣缸活塞桿表面容易堆積灰塵和生銹，桿部密封圈可能會吸入灰塵雜質(zhì)，導(dǎo)致泄露，而磁偶德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸外部滑塊沒有動密封件，無外部泄露。
 磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸可生產(chǎn)超長行程規(guī)格，標(biāo)準(zhǔn)氣缸的內(nèi)徑與行程之比般不大于1/15，而德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸內(nèi)徑與行程之比可達(dá)1/100左右，行程長生產(chǎn)到3m以內(nèi)，滿足長行程使用場合需要。
2.磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸與機(jī)械型德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸對比：
 磁耦型外形較小，兩頭帶有安裝螺紋和螺母，可直接安裝在設(shè)備上。
 磁耦型德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸負(fù)載比較小，適合裝載小型工件或機(jī)械手來動動作
 磁耦型基本型來回動作時(shí)，可能會出現(xiàn)滑塊轉(zhuǎn)動，必須加導(dǎo)桿導(dǎo)向裝置，或者選用帶導(dǎo)桿型磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸
 相比于機(jī)械型的導(dǎo)向帶部泄漏缺點(diǎn)，磁偶型無外部泄漏，安裝使用后可免維護(hù)
 　　磁偶型耦合速度較慢的場合(速度≤700mm/s)
品
 品主要有SMC,FESTO，國內(nèi)有GOFUNPC廣方品磁耦德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸，根據(jù)歐美系列的特點(diǎn)，吸取其中的Z點(diǎn)，在關(guān)鍵原材料和部件上再加以改良，提升性能，降低成品成本，以適應(yīng)本土的。
 類
QGCW系列按結(jié)構(gòu)大致為三種：
 基本型，QGCW-SD系列，不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，適合小型負(fù)載。
 單桿型，QGCW-SA系列，單導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)，防旋轉(zhuǎn)，適合輕型負(fù)載。
 雙桿型：QGCW-SB系列，雙導(dǎo)桿結(jié)構(gòu)，防旋轉(zhuǎn)，適合中型負(fù)載。
 為防止活塞在終點(diǎn)行程沖擊過大，SA和SB系列的德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸，建議選用緩沖器配件加以保護(hù)，延長使用壽命。
CY系列按結(jié)構(gòu)大致為三種：
 基本型：CY1B,CY3B,不帶導(dǎo)向結(jié)構(gòu)
 仿旋轉(zhuǎn)型：CY1R帶導(dǎo)向底板仿旋轉(zhuǎn)
 雙桿型：CY1S和CY1L
機(jī)械式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸
 為機(jī)械接觸式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸與纜索氣缸。機(jī)械接觸式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸在氣缸缸管軸向開有條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。
 纜索氣缸
 概述纜索氣缸在八十年代初的引進(jìn)線上已見應(yīng)用。纜索氣缸所用的纜索,端與活塞相連接,另端穿過端蓋繞過滑輪與安裝架相連接這樣兩根纜索就組成個(gè)環(huán)形機(jī)構(gòu)。當(dāng)壓縮空氣加于活塞側(cè)時(shí),活塞便受力在缸筒內(nèi)向側(cè)移動,帶動纜索沿著滑輪運(yùn)動,通過連接在纜索上的安裝架就能將作用力輸出。
 機(jī)械接觸式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸
 為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成體。活塞與滑塊連接在起，帶動固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動。這種氣缸的特點(diǎn)是：1) 與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置；2) 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；3) 適用于缸徑10～80mm，行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m；4) 速度高，標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1～0.5m/s；高速型可達(dá)到0.3～3.0m/s。其缺點(diǎn)是：1) 密封性能差，容易產(chǎn)生外泄漏。在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式；2) 受負(fù)載力小，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
 時(shí)至今日，德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸已經(jīng)發(fā)展了自己的大家庭，基本可以成：OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型，無塵室型，防爆型德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸， 集成VOE閥德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸 雙驅(qū)動型，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型，STL導(dǎo)軌型，KF導(dǎo)軌型，HD重載式德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸，主動制動型，被動制動型，帶測位系統(tǒng)型，P1Z磁性德國festo費(fèi)斯托無桿氣缸。