TBEN-L1-16DIP總線模塊清倉處理

　與光學Auto-ID技術相反，RFID的主要優(yōu)點之一在于用戶可讀取數(shù)據(jù)載體中的真實信息，也可以將其覆蓋。整個生產(chǎn)周期或質(zhì)量測試過程中數(shù)據(jù)載體（也稱為標簽）都會伴隨該部件，相關數(shù)據(jù)會自動寫入該標簽，并在生產(chǎn)周期結(jié)束時讀取。產(chǎn)品生產(chǎn)完成后，還將有一個質(zhì)量管理協(xié)議，用以顯示產(chǎn)品的所有生產(chǎn)步驟以及質(zhì)量測試的情況。RFID技術的另一優(yōu)點是，通過電磁無線電波進行信息傳輸，不容易受到環(huán)境影響。當被置于外部使用時，打印的條碼在高溫、臟污或潮濕條件下會無法識別，而特殊的RFID數(shù)據(jù)載體以及堅固的掃描器允許RFID系統(tǒng)在非常糟糕的條件或非透明介質(zhì)中（如在噴涂車間或窯爐中）使用。

汽車工業(yè)的再思考

　　RFID在汽車生產(chǎn)中的成功應用大約始于20年前。早在5年多以前，圖爾克就加入了這一行列，并擁有自己的RFID系統(tǒng)，即BL ident，該系統(tǒng)是當時與汽車制造商緊密合作開發(fā)的。早的BL ident數(shù)據(jù)載體之一是一種高溫標簽，可耐受210℃高溫而安然無恙。標簽被貼在承載車身的滑橇上，該滑橇在生產(chǎn)過程中用于運送車身。如此一來，只要運輸系統(tǒng)保持不變，從焊裝到總裝的整個過程中都可對車輛進行跟蹤。

車身識別需要UHF系統(tǒng)

運輸系統(tǒng)貼上標簽后，數(shù)據(jù)載體及匹配的讀/寫頭之間的距離一般固定且較短，從而確保大傳輸范圍不變。如標簽直接貼在車身上，則傳輸范圍不可避免會變大——通常在30到100cm之間，因而將不能再使用HF系統(tǒng)，因為其工作頻率范圍是13.56MHz。該頻率可確保*的無線電通信與高速讀寫，因此載碼體在運動過程中可以被快速讀取。但由于其傳輸范圍只有20cm，因此車身識別需要另外一種解決方案。該解決方案就是采用865-868MHz的UHF，其傳輸范圍可達3米。

從供應商到總裝

　　事實證明，UHF技術的一些難點可以克服，而且數(shù)據(jù)載體的價格也大為降低（如今抗高溫設計的數(shù)據(jù)載體約花費50歐分），這也使得許多汽車制造商在新型號系列中為車身加裝數(shù)據(jù)載體，從焊裝到涂裝的整個過程中都可對這些車身進行識別。另外，在圖爾克參與的一些未來項目中，也將嘗試使用RFID來優(yōu)化所交付的部件，從而用無線識別來優(yōu)化直到總裝的整個生產(chǎn)過程。