BB蓄電池BP150-12 12V150AH統(tǒng)一報價
BB蓄電池BP150-12 12V150AH統(tǒng)一報價
公司全部采用國外進口之生產(chǎn)設備及檢測儀器, 生產(chǎn)各種類型之密閉式免維護鉛酸蓄電池. 年產(chǎn)量達4200萬AH以上. 已先后通過美國UL檢驗, 德國VDS產(chǎn)品安全認證﹐土耳其TSE質(zhì)量認可。
公司于1996年10月份獲得DNV的ISO 9002質(zhì)量體系認證, 又在1998年12月獲得ISO 9001質(zhì)量體系認證, 2001獲得ISO14000環(huán)境體系認證。產(chǎn)品歐美,東南亞等許多國家及地區(qū)。
產(chǎn)品用途
蓄電池應用領域與分類:
◆ 免維護無須補液; ● UPS不間斷電源;
◆ 內(nèi)阻小,大電流放電性能好; ● 消防備用電源;
◆ 適應溫度廣; ● 安全防護報警系統(tǒng);
◆ 自放電?。弧 ?nbsp;應急照明系統(tǒng);
◆ 使用壽命長; ● 電力,郵電通信系統(tǒng);
◆ 荷電出廠,使用方便; ● 電子儀器儀表;
◆ 安全防爆; ● 電動工具,電動玩具;
◆ *配方,深放電恢復性能好; ● 便攜式電子設備;
◆ 無游離電解液,側倒仍能使用; ● 攝影器材;
◆ 產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池 ● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng);
符合國家標準?! ?nbsp;巡邏自行車、紅綠警示燈等
理論上講,ATS開關會導致輸入電源出現(xiàn)幾十到上百毫秒的供電中斷,這是因為ATS開關的典型切換時間為≤200ms左右。導致ATS開關的總切換時間可能長達幾秒的原因是:為了防止因市電電網(wǎng)發(fā)生偶發(fā)性閃斷而導致ATS開關在兩路市電電源之間執(zhí)行不必要地、頻繁地誤切換動作,從而導致在用電設備的輸入端產(chǎn)生令人厭煩的尖峰型電源干擾從而導致ATS開關使用壽命縮短。為此,有必要人為地為ATS開關設置適當延時切換保護功能。所以,對于具備有“雙總線輸入”供電條件的用戶而言,是可以通過選用飛輪UPS的技術途徑來省去配置體積龐大、故障率偏高和維護量偏大的蓄電池組。
綜上所述,既然在供電電網(wǎng)中,發(fā)生長時間停電故障的幾率是極低的。這樣一來,就為能充分發(fā)揮出飛輪UPS對可能來自市電電網(wǎng)的瞬態(tài)電壓波動、閃斷、瞬態(tài)干擾、諧波電流執(zhí)行實時補償型調(diào)控功能的技術優(yōu)勢奠定下堅實的技術基礎。
②與傳統(tǒng)雙變換在線式的靜態(tài)UPS相比,飛輪UPS具有如下明顯的技術優(yōu)勢,如表1所示為目前動態(tài)UPS和靜態(tài)UPS的大概對比。而且動態(tài)UPS在整機效率、輸入功率因數(shù)、負載功率因數(shù)、允許的工作溫度范圍、無需電池組的維護和可靠性高等技術性能上均明顯地優(yōu)于雙變換在線式的靜態(tài)UPS。在此需要說明的是,對于飛輪UPS供電系統(tǒng)而言,其平均整體效率要比工頻機靜態(tài)UPS的效率高4%~5%。來自美國ActivePower公司的真空磁懸浮飛輪UPS能效甚至可提高6%。這對于當今能源價格增幅較大的背景下,其節(jié)能降耗和綠化環(huán)保的效應尤為明顯。采用飛輪儲能的動態(tài)UPS可以更加節(jié)能的另一個原因是:由于它自帶有風冷電扇及無需配置要求環(huán)境溫度小于25℃的電池組。
BB蓄電池型號參數(shù)表:
Model | Voltage | Nominal Capacity | Weight | Terminal | Dimension | Model | ||||||||||||
15 Min W/Cell | 10hr Ah | Kg | Lbs | Standard | Optional | L | W | H | TH | |||||||||
Type | Position | Type | Position | MM | INCH | MM | INCH | MM | INCH | MM | INCH | |||||||
HR9-6 | 6 | 36 | 8 | 1.40 | 3.09 | T2 | 2 | T1 |
| 151 | 5.94 | 34 | 1.34 | 94 | 3.70 | 100 | 3.94 | HR9-6 |
HR4-12 | 12 | 16 | 3.5 | 1.40 | 3.09 | T1 | 3 | T2 |
| 134 | 5.28 | 67 | 2.64 | 60 | 2.36 | 66 | 2.60 | HR4-12 |
HR5.5-12 | 12 | 22 | 5 | 1.80 | 3.97 | T1 | 3 | T2 |
| 90 | 3.54 | 70 | 2.76 | 102 | 4.02 | 106 | 4.17 | HR5.5-12 |
HR5.8-12 | 12 | 23 | 5.3 | 1.88 | 4.15 | T1 | 3 | T2 |
| 90 | 3.54 | 70 | 2.76 | 102 | 4.02 | 106 | 4.17 | HR5.8-12 |
HR6-12 | 12 | 24 | 5.5 | 2.10 | 4.63 | T1 | 5 | T2 |
| 151 | 5.94 | 51 | 2.01 | 94 | 3.70 | 100 | 3.94 | HR6-12 |
HR8-12 | 12 | 32 | 7 | 2.60 | 5.73 | T2 | 5 | T1 |
| 151 | 5.94 | 65 | 2.56 | 94 | 3.70 | 100 | 3.94 | HR8-12 |
HR9-12 | 12 | 36 | 8 | 2.75 | 6.06 | T2 | 5 | T1,B0 |
| 151 | 5.94 | 65 | 2.56 | 94 | 3.70 | 100 | 3.94 | HR9-12 |
HR15-12 | 12 | 60 | 13 | 4.20 | 9.26 | T2 | 5 | T1 |
| 151 | 5.94 | 98 | 3.86 | 94 | 3.70 | 98 | 3.86 | HR15-12 |
HR22-12 | 12 | 88 | 20 | 6.50 | 14.33 | B1 | 7 | T2,I1 | 6 | 181 | 7.13 | 76 | 2.99 | 166 | 6.54 | 166 | 6.54 | HR22-12 |
HR33-12 | 12 | 132 | 31 | 10.00 | 22.05 | B1 | 7 | T2,I1 | 9 | 175 | 6.89 | 166 | 6.54 | 125 | 4.92 | 125 | 4.92 | HR33-12 |
HR40-12S | 12 | 160 | 38 | 12.10 | 26.68 | B7 | 8 |
|
| 195 | 7.68 | 129 | 5.08 | 155 | 6.10 | 179 | 7.05 | HR40-12S |
HR40-12H | 12 | 160 | 38 | 12.10 | 26.68 | B7 | 8 | I2 |
| 210 | 8.27 | 129 | 5.08 | 168 | 6.61 | 179 | 7.05 | HR40-12H |
HR40-12F | 12 | 160 | 38 | 12.10 | 26.68 | B7 | 8 | I2 |
| 195 | 7.68 | 129 | 5.08 | 168 | 6.61 | 179 | 7.05 | HR40-12F |
HR50-12 | 12 | 200 | 48 | 15.30 | 33.74 | B2 | 7 | I1,I2 |
| 197 | 7.76 | 165 | 6.50 | 171 | 6.73 | 171 | 6.73 | HR50-12 |
HR75-12 | 12 | 300 | 73 | 24.75 | 54.57 | B5 | 15 | I2 |
| 350 | 13.78 | 166 | 6.54 | 174 | 6.85 | 174 | 6.85 | HR75-12 |
動態(tài)UPS使用受阻還有一個原因,那就是飛輪儲能的時間太短,只有15s。這和幾十分鐘(>1000s)配備電池組的靜態(tài)UPS比起來,在時間上有天淵之別。也就是說和人們習慣認定的時間相差甚遠,使用戶望之卻步。因此有的UPS制造商又在這方面開動腦筋。推出后備時間更長的動態(tài)UPS。圖7就是德國PILLER公司推出的一款利用油機作為后備的長延時動態(tài)UPS。這個系統(tǒng)的結構由三部分組成,Q1路是市電經(jīng)電感濾波后送入AC/AC穩(wěn)壓器,再過作電動機旋傳的同步補償發(fā)電機(G/M)給重要負載供電;同時內(nèi)部的儲能飛輪作飛速旋轉,開始除能;第二路是Q4,這一路是一般的常用UPS結構,它的作用是對路的輸出電壓進行功率補償;第三路Q6,在正常情況下開始首連負載由市電直接供電,當和第二路輸出實現(xiàn)與市電同步鎖相后斷路器Q5閉合。當市電斷電或異常時Q1、Q4、Q5和Q6斷開,同步補償發(fā)電機(G/M)在儲能飛輪的帶動下轉為同步發(fā)電機。另外一路Q2是*的自動旁路,一旦系統(tǒng)過載或主機系統(tǒng)出現(xiàn)問題,負載就被直接接通市電。
對于安裝質(zhì)量,也包括儲存、安裝、容量實驗等多個方面。這些方面均會直接影響閥控式蓄電池日后的運行和維護工作,因此在搬運儲存的過程中應注意不要發(fā)生碰撞,在安裝過程中要注意匯接條與電池極樁之間的吻合,小心將不平的極樁整平。在緊固極樁時,所用的力量既不能太大也不能太小。如太大,會使極樁內(nèi)的銅套溢扣,力量太小又會造成匯流條與極樁接觸不良,因此安裝中采用廠家提供的有過力脫扣的扳手,或按照廠家提供的參考公斤力,使用相應的公斤的扳手。在安裝中還液壓注意以下方面:一、要使蓄電池與直流屏之間各組蓄電池正極與正極、負極與負極的長短盡量一致,以在大電流放電時保持電池組間的運行平衡;二、要使電池組的正、負極匯流板與電池匯流條間的連接牢固可靠;三、在安裝后,千萬不要忘記給電池補充充電。
對于維護質(zhì)量,也要確保閥控式蓄電池正常運行的重要方面。如果維護質(zhì)量較高,就能使閥控式蓄電池發(fā)揮大的效能和延長使用的壽命。
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