中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可氣缸說明

中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。: 傳真: 劉小燕
直列4缸（l4）
直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標(biāo)準(zhǔn)選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，大到2升多的車型，均有四汽缸機(jī)為汽車前進(jìn)提供*的動(dòng)力。與6 缸機(jī)相比，4缸機(jī)的體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，但它的動(dòng)力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機(jī)的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)方式，需要發(fā)動(dòng)機(jī)橫放在車頭，要求發(fā)動(dòng)機(jī)的體積不能太大，直列4缸機(jī)的體積尺寸正好，因而直列4缸機(jī)獲得了廣泛應(yīng)用。
直列5缸（l5）
中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸小巧，直列6缸機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進(jìn)行折衷，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大不小，如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯(cuò)的選擇，我國(guó)長(zhǎng)春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。由于直列5缸機(jī)存在很難解決的平衡問題，容易引起振動(dòng)，因此直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已不多見，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 s60、s80還在用直5發(fā)動(dòng)機(jī)。
直列6缸（l6）
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當(dāng)你的機(jī)蓋子下面的空間足夠大時(shí)，就可以考慮采用直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個(gè)系列幾乎都有直6發(fā)動(dòng)機(jī)。
擺出勝利隊(duì)形
中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可——v型發(fā)動(dòng)機(jī)
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動(dòng)機(jī)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動(dòng)力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度，從而迎合車身設(shè)計(jì)的要求。
由于汽缸之間已相互錯(cuò)開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴(kuò)大汽缸直徑來提高排量和功率。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸均成一角度對(duì)向布置，還可以抵消一部分振動(dòng)。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。
v5發(fā)動(dòng)機(jī)
中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可筆者*次聽說大眾的v5發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),認(rèn)為可能是搞錯(cuò)了，兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡。但據(jù)說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。它不僅為車主多提供了一種選擇，而且還能顯示與眾不同的個(gè)性來。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司生產(chǎn)v5發(fā)動(dòng)機(jī)，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。
據(jù)透露，大眾汽車公司還有v7、v11等非對(duì)稱式v型發(fā)動(dòng)機(jī)，但筆者未見有關(guān)資料，不敢亂語(yǔ)。
v6發(fā)動(dòng)機(jī)
v6發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度與直4相當(dāng)，因此可以橫放在前輪驅(qū)動(dòng)的轎車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，現(xiàn)在中轎車上普遍采用v6發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通轎車上使用直4一樣常見。
v6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對(duì)v6的平衡性較好。
使用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，機(jī)蓋下一般都是“滿當(dāng)當(dāng)”的，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍空間緊張，要求設(shè)計(jì)師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室空間要精打細(xì)算。
中國(guó)臺(tái)灣CHELIC氣立可v8發(fā)動(dòng)機(jī)
v8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是車的“標(biāo)配”了。雖然v8發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極其，但它的制造成本太高，重量太大，油耗*，廠家一般不敢輕易采用，只有在4升以上的車上才能見到v8的影子，國(guó)產(chǎn)車中現(xiàn)只有大切諾基擁有v8發(fā)動(dòng)機(jī)，即將投產(chǎn)的金杯通用豪放也是由v8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。美國(guó)車比較喜歡v8，這與美國(guó)人的喜好及不知柴米油鹽貴有關(guān)。
v8發(fā)動(dòng)機(jī)不論是放在前驅(qū)還是后驅(qū)車上，由于重量大，都容易造成汽車重心前移，即頭重腳輕。因此，許多汽車制造商喜歡將v8用在四輪驅(qū)動(dòng)的車上。
采用90度的夾角，可使v8發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較佳的平衡性。

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