海志GEL蓄電池HZY12-120技術(shù)規(guī)格

應(yīng)用領(lǐng)域: 浮充使用，不間斷電源供應(yīng)系統(tǒng)，醫(yī)療設(shè)備，電訊設(shè)備，手控發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，太陽能系統(tǒng)，風(fēng)力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，移動(dòng)通訊站，陰極保護(hù)設(shè)備，導(dǎo)航輔助設(shè)備，
1） 蓄電池的使用溫度范圍如下：在此溫度范圍以外使用，蓄電池有破損和變形的可能蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)使用溫度為25℃放電（機(jī)器使用時(shí)）：-15℃~50℃ 充電：0℃~40℃ 保存：-15℃~40℃
（2） 請(qǐng)不要在變壓器等的發(fā)熱部附近使用蓄電池，如在發(fā)熱部附近使用，會(huì)成為蓄電池的漏液、發(fā)熱、爆炸等的原因。
（3） 請(qǐng)不要把蓄電池弄濕或浸在水和海水里，如果弄濕或浸在水里，蓄電池會(huì)被腐蝕，會(huì)成為觸電和火災(zāi)的原因。
（4） 請(qǐng)不要在炎熱天氣下的汽車內(nèi)、直射陽光強(qiáng)的地方、火爐前面、火的旁邊使用或保管蓄電池，如在這些場(chǎng)所使用或保存，有時(shí)會(huì)成為蓄電池漏液、火災(zāi)、爆炸的原因。
（5） 請(qǐng)不要在粉塵多的地方使用蓄電池，粉塵多的地方，有可能會(huì)成為短路的原因。如果在粉塵多的地方使用時(shí)，請(qǐng)定期進(jìn)行檢查。
（6） 使用多個(gè)蓄電池時(shí)，首先，正確地進(jìn)行相互間的連接，然后再連接蓄電池和充電器或負(fù)荷。在這樣的情況下，蓄電池的⊕極連接充電器或負(fù)荷的⊕端子，再把蓄電池的⊙極與充電器或負(fù)荷的⊙端子分別地連接好。如果蓄電池、充電器、負(fù)荷等連接時(shí)極性發(fā)生錯(cuò)誤，可能引起爆炸、火災(zāi)以及蓄電池、機(jī)器的損壞，有的時(shí)候有可能造成人身傷害。
（7） 注意請(qǐng)不要讓蓄電池落到腳上，如蓄電池落到腳上，可能會(huì)引起重大傷害。

UPS集中管理聯(lián)機(jī)方式

一般通過以下兩種方式集中管理UPS：

1.UPS與計(jì)算機(jī)串接：

可以在計(jì)算機(jī)上加裝多端口卡以擴(kuò)充RS232接口，或是將多臺(tái)UPS統(tǒng)一連接至RS485，再連接到計(jì)算機(jī)的RS232接口。RS485適用于連接遠(yuǎn)距的UPS，但隨著串接UPS的數(shù)量增加，系統(tǒng)監(jiān)控UPS的時(shí)間效率會(huì)隨著改變─連接愈多臺(tái)UPS，系統(tǒng)監(jiān)控UPS所需的時(shí)間就會(huì)愈長。

2.通過網(wǎng)絡(luò)收集UPS信息：

我們能以插入SNMP卡或安裝UPS軟件來通過網(wǎng)絡(luò)收集UPS信息，因此集中管理軟件就必須兼具監(jiān)控軟件及SNMP卡聯(lián)機(jī)的能力。一旦監(jiān)控的點(diǎn)愈來愈多，網(wǎng)絡(luò)流量就成為管理系統(tǒng)中的一大問題。為了避免網(wǎng)絡(luò)流量壅塞，管理軟件應(yīng)該能夠隨時(shí)調(diào)整監(jiān)控需時(shí)減少傳送網(wǎng)絡(luò)封包。畢竟，使得企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作流暢才是要?jiǎng)?wù)。
美國海志蓄電池HZB12-100進(jìn)口代理商&#美國海志蓄電池HZB12-100進(jìn)口代理商&#美國海志蓄電池HZB12-100進(jìn)口代理商&#蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時(shí)，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)： 2Pb+O2=2PbO+ 熱量 PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量 反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到 90% 時(shí)，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，終表現(xiàn)為失水。 2H2O=2H2↑+O2↑ 隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況： （ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達(dá)負(fù)極。 （ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。 

目前基于直流法的電導(dǎo)(內(nèi)阻)測(cè)量儀檢測(cè)水平也未能超出交流法測(cè)量儀。

電導(dǎo)測(cè)量技術(shù)雖然測(cè)試工作比較簡單，但是，由于內(nèi)阻與容量是非線性的，所以，測(cè)試結(jié)果不能很好地反映蓄電池的真實(shí)健康狀況。

2.4 安時(shí)AH容量法

對(duì)于動(dòng)力蓄電池，蓄電池需要頻繁的充電、放電。往往采用AH容量法。使用AH容量法記錄的電能量，需要知道蓄電池的初始狀態(tài)SOC和終點(diǎn)SOC;但是初始狀態(tài)SOC和終點(diǎn)SOC受到下述多種因素的影響，在一般情況下，并不是一個(gè)常數(shù)。所以安時(shí)AH容量法僅能紀(jì)錄已經(jīng)使用或通過電量計(jì)的電量，而不能較為準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)終點(diǎn)SOC。

2 快速容量測(cè)試技術(shù)的難點(diǎn)分析

針對(duì)目前的實(shí)際情況，蓄電池制造廠家、蓄電池測(cè)試技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，以及廣大蓄電池維護(hù)人員而言，都在積極探索一種快速、準(zhǔn)確、可靠、安全的蓄電池測(cè)試技術(shù)。特別對(duì)于廣大現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工程師而言，這種需求更顯迫切。遺憾的是，蓄電池是實(shí)現(xiàn)化學(xué)與電能之間轉(zhuǎn)換的一種非常復(fù)雜的裝置。蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程，蓄電池的充電過程是電能轉(zhuǎn)化變?yōu)榛瘜W(xué)能的的過程。從電化學(xué)的角度，不能對(duì)于使用者提供更多的內(nèi)部的信息。