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1. 產(chǎn)品簡介
近幾年國內(nèi)機(jī)動車尾氣遙感監(jiān)測技術(shù)得到快速發(fā)展。技術(shù)路線由第yi、二代的NDIR非分散紅外光譜、DOAS 紫外差分吸收光譜，逐漸演變至第三代TDLAS可調(diào)節(jié)半導(dǎo)體激光吸收光譜技術(shù)。
傳統(tǒng)的尾氣遙測系統(tǒng)采用 NDIR、DOAS 相結(jié)合的方式，設(shè)備造價低，但在戶外尾氣遙感監(jiān)測應(yīng)用領(lǐng)域受環(huán)境的溫度、濕度以及其它背景氣體影響較嚴(yán)重，測量響應(yīng)時間慢，存在嚴(yán)重的漂移，導(dǎo)致無法準(zhǔn)確測量尾氣排放各污染物濃度值。新一代的TDLAS可調(diào)諧半導(dǎo)體激光吸收光譜技術(shù)路線，在抗干擾能力、測量分辨率、信號穩(wěn)定性、光源壽命、運(yùn)維成本以及測量響應(yīng)時間等方面具有明顯的優(yōu)勢。
海爾欣科技依托豐富的中遠(yuǎn)紅外激光氣體檢測領(lǐng)域的技術(shù)積累，全新推出OPGM-2000系列高精度氣體遙感全激光監(jiān)測模塊。采用近-中紅外半導(dǎo)體激光器（QCL）測量 CO、CO2、NO、HC，四個氣體組分采用獨(dú)立靈活的單組分模塊化設(shè)計(jì)，體積小，性價比高。既方便工程公司進(jìn)行系統(tǒng)集成，也適合對傳統(tǒng)非激光方案的遙測模組進(jìn)行升級改造。
單組分遙測模塊示意圖
測量原理示意圖
2. 產(chǎn)品特色
- 基于激光吸收光譜遙感技術(shù)，非接觸式測量，無背景氣體交叉干擾，檢測精度高；
- 采用單組分獨(dú)立模塊化設(shè)計(jì)，適合替換現(xiàn)有非激光NO、CH等測量方案，保留其他組分；
- 系統(tǒng)響應(yīng)時間約為0.5秒，快速檢測尾氣排放；
- 內(nèi)置參比校準(zhǔn)池，實(shí)時校準(zhǔn)波長和精度，系統(tǒng)漂移小；
- 集成溫度和氣壓傳感器，自動進(jìn)行溫度氣壓補(bǔ)償，測量準(zhǔn)確度高；
- 采用逆反射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效的反射光信號收集，自動進(jìn)行信號強(qiáng)度補(bǔ)償，降低揚(yáng)塵等引起信號衰減導(dǎo)致的測量誤差；
- 利用綠色激光測量不透光度，同時作為引導(dǎo)光便于光路的調(diào)節(jié)；
- 適合同時測量汽油車和柴油車排放；
- 符合《在用柴油車排氣污染物測量方法及技術(shù)要求（遙感檢測方法）》（HJ845-2017）標(biāo)準(zhǔn)要求；
技術(shù)參數(shù)表
針對汽車尾氣遙測應(yīng)用的激光模塊 | ||
測量原理 | 紅外TDLAS技術(shù),每組分由單獨(dú)模塊測量 | |
技術(shù)指標(biāo) | 檢測氣體 | 獨(dú)立組分NO\CH\CO\CO2 |
檢測量程 | NO：0-10000ppm | |
CO2：0％～16％ | ||
CO：0％～10％ | ||
HC：0-10000ppm | ||
檢測精度 | NO精度：相對誤差±10％且誤差±20ppm； | |
CO2精度：相對誤差±10％且誤差為0.25％； | ||
CO精度：相對誤差±10％且誤差為0.25％； | ||
HC精度：相對誤差±10%且誤差±10ppm； | ||
不透光度0-100% | 誤差為±2%且相對誤差為±5％ | |
測量距離 | 可實(shí)現(xiàn)4車道往返30米光程測量 | |
響應(yīng)時間 | <0.5秒 | |
信號接口 | 信號傳輸 | RS232/RS485 |
輸出頻率 | 10/20/50/100Hz可選 | |
工作條件 | 環(huán)境溫度 | -10～50 ℃ |
環(huán)境氣壓 | 80～120 kPa | |
電源功耗 | 24 VDC @ 200 W | |
安裝方式 | 水平/垂直固定式安裝 | |
尺寸/重量 | 光學(xué)系統(tǒng) | 380´140´100 mm3（護(hù)罩內(nèi)），～5 kg |
SDK 軟件界面（示例）
設(shè)備清單
序號 | 名稱 | 數(shù)量 | 備注 |
1 | 氣體遙測主機(jī) | 1部 |
|
2 | 中控機(jī) | 1臺 |
|
3 | 通信電纜 | 1根 | RS232或以太網(wǎng)口選配件 |
4 | SDK軟件 | 1套 |
|
不同遙測技術(shù)方案對比
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