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對高等級公路的使用性能和結構性能的評價一般從平整度、路面破損、車轍深度、抗滑性能、路面結構彎沉等幾個方面來進行。路面平整度檢測儀器的使用是對路面治理進行檢測的*儀器。
平整度智能采集技術分兩大類，一類是反應類平整度檢測技術，一類是斷面類檢測技術。高等級公路一般采用斷面類平整度檢測技術，因為此類技術檢測精度更高，且受車輛載體、車速的影響較小。路面平整度檢測儀器根據(jù)實現(xiàn)方法的不同，斷面類平整度檢測技術又分為基于慣性基準斷面的檢測方法和基于高程傳遞的檢測方法。
1、基于慣性基準斷面的檢測方法。
這種方法實現(xiàn)比較容易，精度較高，僅需一個測距傳感器，成本相對較低；缺點是在極低速和較大變速檢測時會產(chǎn)生較大誤差。
2、基于高程傳遞的檢測方法。
這種方法是不采用加速度計因而*不受速度和變速的影響，缺點是在彎道位置測量的縱斷面不準確，而且需要采用多個激光測距設備成本較高，數(shù)據(jù)處理過程相對也比較復雜，目前僅有少量設備采用這種方法。
3、基于慣性斷面的平整度檢測技術。
這種方法在未來仍然是平整度檢測的主流技術，隨著計算機數(shù)據(jù)處理技術的發(fā)展，未來的發(fā)展趨勢是研究精度更高的加速度計誤差處理算法，提高該技術在低速和變速情況下的檢測能力。在路面平整度檢測儀器基于縱斷面的路況解析技術方面，未來的趨勢是不僅采用縱斷面評價宏觀的舒適性，還將利用高精度的縱斷面數(shù)據(jù)評價局部的道路變形類病害，如錯臺、橋頭跳車、坑槽等。
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