G631-3015B

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MOOG伺服閥

使能故障，定義無使能信號時，閥芯的位置。這是為了提高故障安全監(jiān)測等級，有時候也是我們判斷故障的時候必須考慮的因素。

O - 無使能信號，C腳為空腳

A - 無使能信號時主閥芯移至可調(diào)節(jié)的中位

B - 無使能信號時主閥芯移至A-T或B-T位置（與24V斷電一致）

 先閥的定義（如果有）。

MOOG_穆格_伺服閥斷電后的閥芯機(jī)能

    O－閥芯位置不確定，即*保險功能

    A - P通B，A通T，先壓力必須大于25bar

    B - P通A，B通T，先壓力必須大于25bar

如果是D680系列，斷電后的模式選擇比較多，選型時必須小心。

12.先級控制油的連接方式

13. 密封形式

     V－FPM

     N－丁晴

14. 接頭

    S－6＋PE

15. 閥芯行程的控制信號和反饋信號的定義

16. 提供的電壓范圍

    O－±15V

    2－24V

17. 主閥芯的形式

    O－四通，零開口，線性流量增益特性

    S - 四通，零開口，折線流量增益特性

    X - 按用戶要求定制的閥芯

對于G631，其表達(dá)又有不同的。

穆格航空航天測試臺是依據(jù)我們豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的知識而設(shè)計(jì)的，這些知識和經(jīng)驗(yàn)源于我們多年以來在這個快節(jié)奏的工業(yè)中的不斷積累。每一個測試臺的設(shè)計(jì)目的都是為了實(shí)現(xiàn)高效的操作，而這些操作是針對每一個可能的應(yīng)用程序和測試樣本的。

MOOG伺服閥

穆格是設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造電動和液壓運(yùn)動平臺的世界制造者。我們電動和液壓運(yùn)動平臺適用于有效載荷范圍從 1000Kg 至 145000Kg 的各種應(yīng)用中。我們的運(yùn)動系統(tǒng)可根據(jù)特別應(yīng)用需要定制任何自由度（DOF）的配置。

穆格已經(jīng)為各地的佼佼客戶建造了500多臺運(yùn)作平臺，而且每個月都有符合D 級標(biāo)準(zhǔn)的新型電動仿真器投入運(yùn)行。此外，從基本飛行訓(xùn)練應(yīng)用領(lǐng)域到高保真度全動飛行仿真領(lǐng)域，我們已經(jīng)安裝了4000多個操縱負(fù)荷通道。高性能穆格過載座椅解決方案的研制成功使穆格真正成為運(yùn)動控制領(lǐng)域的制造者。

G631系列電液伺服閥

G631系列電液伺服閥是用于三通和四通節(jié)流型流量控制閥，用于四通閥時控制性能更好。該系列閥為高性能的兩極電液伺服閥，在7Mpa額定壓降下的額定流量為4L/min至63L/min。閥的先導(dǎo)級是一對稱的雙噴嘴擋板閥，由干式力矩馬達(dá)的雙氣隙驅(qū)動；輸出級是一個四通滑閥。閥芯位置由一個懸臂彈簧桿進(jìn)行機(jī)械反饋。該系列閥結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固，工作可靠，使用壽命長。

MOOG穆格伺服閥都有什么用途:

伺服閥主要是指電液伺服閥，它在接受電氣模擬信號后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。在電液伺服系統(tǒng)中，它將電氣部分與液壓部分連接起來，實(shí)現(xiàn)電液信號的轉(zhuǎn)換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統(tǒng)控制的核心。伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)動多種類型的負(fù)戴。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達(dá)等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀(jì)70年代以來，伺服調(diào)一般僅指電液伺服閥。

MOOG伺服閥原理：

典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成（見圖），當(dāng)輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡，閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負(fù)裁。負(fù)裁回油通過C1流過回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件.MOOG伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。

MOOG伺服閥原理應(yīng)用領(lǐng)域：

電液伺服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置，速度加速度，力伺服系統(tǒng)，以及伺服振動發(fā)生器中它具有體積小結(jié)構(gòu)緊湊功率放大系數(shù)高控制精度高，直線性好，死區(qū)小，靈敏度高，動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)MOOG防滯伺服活門屬于兩級閥，級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號作用時，由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號，此時力矩馬達(dá)驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時就有對應(yīng)的制動壓力。

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