無人值守稱重系統(tǒng)地感線圈安裝技巧

汽車衡無人值守系統(tǒng)可自動完成車輛的過磅。車輛從秤臺的入口上磅，從出口下磅，秤臺兩邊用紅綠燈（也可以用兩個道閘）控制車輛通過。系統(tǒng)具有1套讀卡器裝置，安裝在秤臺入口處，當配備有電子卡片的車輛接近秤臺時，讀卡器能夠檢測到車輛的到來，通過電腦控制自動完成抬桿、稱重、抓拍、語音報數(shù)、打印、落桿的稱重過程。

地磅線圈用于感應車輛的到來，給控制系統(tǒng)發(fā)出信號，其安裝要求如下：

1、線圈尺寸及圈數(shù)

A、車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長大可達 30 米，小可為 3 米。

B、線圈的長度取決于車道的寬度（見后圖）。線圈距車道的邊沿方至少保持 300mm 距離。

C、當線圈周長超過 10 米時通常繞兩圈，當線圈周長在 6-10 米之間時， 通常繞三圈，而當線圈周長小于 6 米時，線圈應繞四圈。

2、線圈間距

A、當兩個線圈相距較近，并且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大于 2 米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到 1 米。

B、當多個線圈接到同一臺多通道車輛檢測器時，可以避免它們之間的串擾，這一特性可用于方向判斷邏輯功能。當用于這種功能時，兩線圈間允許的大間距為 1 米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。

3、線圈電感范圍

A、一般對于單圈線圈，圓周長上的電感每米 1.5uH，3 圈線圈是每米9.3uH。

B、雙絞的饋線，每米電感為 0.6uH。

4、允許的饋線長度

A、值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，推薦使用屏蔽電纜作饋線。

B、饋線總長度一般不應大于 350 米。（理論值）

C、為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大于饋線的電感，因此對于小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數(shù)，線圈電感與饋線電感之比少應為 4 ：1。

5、金屬和增強材料的影響

A、在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留 1 米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料并不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

B、當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網(wǎng)上方 50mm 左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到 40mm。

C、如果有接觸不良現(xiàn)象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統(tǒng)失效。

6、線纜材料

A、線圈線

a、線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用 PVC 絕緣線，但這種線過長時間后可能會出現(xiàn)氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩(wěn)定性。

b、線圈推薦使用截面積等于或大于 1、5 平方毫米的絕緣的多芯銅導線。

B、饋線

a、當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。

b、當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網(wǎng)或銅屏蔽網(wǎng)的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩余線用于傳輸其它信號。

7、切槽

使用切槽機切槽，切槽寬度 4mm，深度為 30mm-50mm，線槽從角上切

45o 斜角可對線圈線起到保護作用。（參見后圖）

8、線圈的安裝

A、線圈線

線圈線下線前必須將線槽內清理干凈，并保持干燥。線圈線要平穩(wěn)地放入線槽。

B、當線圈線與饋線用同一根線時：

a、從檢測器到線圈方向的槽開始下線，并留出足夠的線頭供與檢測器連接。

b、在線槽中下夠要求的圈數(shù)。

c、把剩余線順到線圈起點并使之與預留線頭長度相等。

d、兩條雙絞在一起（每米 20-30 次絞），連到檢測器。

e、饋線通過其他設備下時應預埋過管并用塑料管送入設備機箱。

C、饋線單獨用線時：

a、當需要多條饋線或饋線較長（超過 50 米）時，需要單獨屏蔽饋線對，并盡可能在離線圈較近的地方接線。

b、接頭必須保證低阻率，并且對外絕緣程度要求不比原始線纜絕緣程度差。用螺釘接線端子或將兩線頭扭絞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用環(huán)氧樹脂接線盒。并保證要防水處理。

9、封口材料

A、對線槽的封口一般用熱熔瀝青、密封膠或環(huán)氧樹脂，線槽封口的主要標準是保證線圈線纜*密封，內部無氣泡。

B、為了保證壽命長，推薦所有線圈線纜*密封在樹脂中，但當線槽或線纜較濕時不可用此方法。

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