推出一種有所創(chuàng)新的液壓機(jī)控制技術(shù),通過強(qiáng)化儲能回路,實現(xiàn)了更快的設(shè)備公稱力壓制速度,更高的工作節(jié)拍.實現(xiàn)了主電機(jī)裝機(jī)功率銳減.使設(shè)備耗電量比傳統(tǒng)的快速液壓機(jī)有大幅縮減,達(dá)到了伺服電機(jī)的節(jié)能水平,并有.文章通過理論計算,對所選擇的三個案例,九種產(chǎn)品進(jìn)行了分析比較.涉及內(nèi)容包括:設(shè)備技術(shù)參數(shù),工藝動作曲線,主電機(jī)裝機(jī)功率,油箱容積,年耗電量,用電量節(jié)約百分比,經(jīng)濟(jì)效益等.

針對快鍛時不足5%的傳動效率造成的液壓傳動系統(tǒng)耗問題,提出由變頻直驅(qū)泵與蓄能器結(jié)合起來而構(gòu)成的新型泵-蓄能器復(fù)合動力源系統(tǒng),并以泵口壓力為控制目標(biāo),通過模糊自整定壓力閉環(huán)控制策略,實現(xiàn)低裝機(jī)功率下動力源的無溢流穩(wěn)壓輸出,也為鍛造液壓機(jī)電液比例控制系統(tǒng)提供了穩(wěn)定的動力輸入.為減少節(jié)流損失,壓下時利用差動回路.建立了泵頭單元的數(shù)學(xué)模型,給出了確定蓄能器工作參數(shù)的基本原則.實驗研究表明,基于變頻調(diào)節(jié)的快鍛液壓系統(tǒng)位置誤差可達(dá)0.2 mm,較電液比例閥控系統(tǒng)總能耗降低65.3%,傳動效率提高13.4%.