速度在材料處理操作中至關(guān)重要。位于圣路易斯的 FKI Logistex 是物料搬運(yùn)行業(yè)碼垛機(jī)和卸垛機(jī)的供應(yīng)商，需要提高其某些碼垛機(jī)產(chǎn)品的翻箱組件的速度以響應(yīng)客戶要求。

這些高速貨箱碼垛機(jī)可用于倉(cāng)庫(kù)和配送、制造、機(jī)場(chǎng)以及郵政和包裹應(yīng)用。A-940 在線碼垛機(jī)的速度可以超過(guò)每分鐘 200 箱。 

為了滿足客戶對(duì)更快碼垛速度的需求，F(xiàn)KI Logistex 探索了 SMC的原型氣缸 P5L。每個(gè)碼垛機(jī)都有 3 到 4 個(gè)箱子翻轉(zhuǎn)器，它們是垂直安裝的導(dǎo)向氣缸，帶有一個(gè)附帶的板，可以將迎面而來(lái)的箱子以復(fù)雜的方式堆疊在托盤上。如果其中一個(gè)氣缸太慢，則會(huì)減慢整個(gè)堆垛操作。

公司工程師聯(lián)系SMC尋求解決客戶發(fā)現(xiàn)的生產(chǎn)速度問(wèn)題的氣動(dòng)解決方案，這導(dǎo)致在 A-910、A-920 和 A-940 在線碼垛機(jī)上安裝運(yùn)行速度更快的氣缸。

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40 毫米孔提供了足夠的力來(lái)伸展和縮回車削器，而減小的體積和*開(kāi)放的端口實(shí)現(xiàn)了快速的分離和沖程速度。

每個(gè)箱子翻轉(zhuǎn)器都是一個(gè)高速、垂直安裝的導(dǎo)向氣缸，帶有一個(gè)連接板，可以在高速傳送帶上沖出并翻轉(zhuǎn)迎面而來(lái)的箱子，然后將它們以復(fù)雜的模式堆疊在托盤上。

每個(gè)機(jī)箱翻轉(zhuǎn)機(jī)使用一個(gè)氣缸。碼垛機(jī)上有三到四個(gè)翻箱機(jī)。每個(gè)氣缸的沖程（通常為 15 英寸）按編程順序接合。如果其中一個(gè)氣缸太慢，則會(huì)減慢整個(gè)堆垛操作。

當(dāng) FKI Logistex 聯(lián)系SMC時(shí)，該公司使用的導(dǎo)向油缸無(wú)法及時(shí)推出車削器，無(wú)法達(dá)到滿足復(fù)雜堆疊配置所需的速度水平。因此，碼垛機(jī)的堆垛速度最高為每分鐘 110 箱——遠(yuǎn)低于每分鐘 150 箱的潛力。

規(guī)范要求導(dǎo)向氣缸完成四個(gè)目標(biāo)：

• 提供足夠的力來(lái)伸展和縮回重達(dá) 20 磅的翻轉(zhuǎn)器。

• 盡快伸出和縮回車削器。

• 承受箱子撞擊車床所產(chǎn)生的動(dòng)能。

• 安裝必須與公司現(xiàn)有設(shè)備精確互換。

最初，SMC工程師為此應(yīng)用使用了 50 毫米孔徑的導(dǎo)向氣缸。在分析應(yīng)用需求后，SMC工程師定制的 P5L 40 毫米缸徑氣缸，帶有通常用于 50 毫米氣缸的特殊外殼。進(jìn)行了適當(dāng)?shù)耐鈿ば薷囊詽M足尺寸和安裝要求。

P5L 導(dǎo)向氣缸滿足所有四個(gè)要求。40 毫米孔提供了足夠的力來(lái)伸展和縮回車削器，而減小的體積和全開(kāi)放式端口實(shí)現(xiàn)了快速的分離和沖程速度。

重新設(shè)計(jì)的 P5L 系列可處理的應(yīng)用，特別適合那些設(shè)計(jì)周期被壓縮的應(yīng)用。氣缸有兩個(gè)表面硬化的支撐軸，由四個(gè)線性軸承引導(dǎo)，所有組件都集成在一個(gè)整體式外殼中。軸承選項(xiàng)包括帶鍍鉻或不銹鋼軸系或自調(diào)心的標(biāo)準(zhǔn)和超大尺寸復(fù)合襯套，以及帶碳鋼或不銹鋼軸系的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)球軸承。復(fù)合襯套采用特氟龍浸漬以進(jìn)行自潤(rùn)滑。

特點(diǎn)包括用于高負(fù)載能力的自調(diào)心軸承；高精度、準(zhǔn)確行程的微調(diào)器；直接安裝氣缸以消除過(guò)渡板；并且能夠控制超過(guò) 9000 N 的負(fù)載，而 20-100 毫米孔徑尺寸處理超過(guò) 1500 毫米的行程。

氣缸的特殊外殼使用了超大尺寸的 35 毫米導(dǎo)桿來(lái)吸收高速移動(dòng)的箱子的動(dòng)能。定制外殼還提供了可互換的安裝設(shè)計(jì)，使 SMC工程師只需“插入”P5L 即可開(kāi)始運(yùn)行。

SMC工程師與類似的氣缸以及應(yīng)用中使用的氣缸一起測(cè)試了新氣缸。FKI Logistex 機(jī)械主管 Dan Ross 說(shuō)：“P5L 的性能明顯優(yōu)于替代氣缸，其速度是我們一直使用的裝置的。” “它甚至不接近。我們能夠?qū)⒋a垛機(jī)的整體速度從每分鐘 110 箱提高到 150 箱，這意味著產(chǎn)量增加了 26%?！?/p>

由于 SMC工程師不需要設(shè)計(jì)和制造他們自己的SMC高速導(dǎo)向氣缸，因此額外節(jié)省了成本?！叭绻覀冞@樣做，”Ross 說(shuō)，“每單位的成本將比派克 P5L 氣缸的價(jià)格高 125.00 美元。年平均產(chǎn)品使用量為 200 件，這一項(xiàng)即可為我們節(jié)省 25000 美元?！?/p>

FKI Logistex 已為所有箱體車削應(yīng)用選擇了SMC氣缸?！白鳛橐粋€(gè)額外的好處，”Ross 繼續(xù)說(shuō)道，“P5L 處理過(guò)的導(dǎo)桿消除了設(shè)備沖洗操作中可能出現(xiàn)的桿點(diǎn)蝕問(wèn)題?！?/p>