正在尋找進一步減少壓縮空氣需求的方法？考慮調(diào)查SMC氣缸驅(qū)動。

很多時候，生產(chǎn)機械中的氣缸在單個動力沖程中只需要很大的力，但仍然使用全線壓力將氣缸返回到靜止位置。讓我們比較雙作用氣缸與彈簧復(fù)位氣缸的空氣消耗量。

 使用彈簧復(fù)位消除了氣缸縮回行程所需的壓縮空氣。

考慮一個SMC雙作用氣缸，其內(nèi)部掃掠體積為 1 立方英尺。將氣缸從靜止位置（0 psig）移動到行程結(jié)束并將其填充到 100 psi 將消耗大約 6.9 立方英尺的壓縮空氣。為了將其移回靜止位置，用于做功沖程的壓縮空氣通過排氣口排出，氣缸的另一側(cè)加壓至 100 psi 使其返回，另外消耗 6.9 立方英尺的壓縮空氣（減去壓縮空氣的體積）桿）。

使用具有彈簧復(fù)位功能的相同容積氣缸將減少約 50% 的壓縮空氣消耗，因為縮回行程不需要壓縮空氣。

其他一些降低氣缸消耗的方法：

降低動力沖程壓力- 通常，動力沖程不需要 100 psi。每減少 14.5 psi 會減少一體積的沖程壓縮空氣，因此使用降低的調(diào)節(jié)壓力可以節(jié)省壓縮空氣。

使用降低的縮回壓力—如果彈簧回位不可能，降低縮回沖程壓力將使每沖程的壓縮空氣消耗量每 14.5 psi 減少一體積。通常需要很小的力來收回氣缸。

使用重力—有時SMC氣缸會逆重力升起，有時可以利用重力為縮回行程提供力。即使用更少的空氣，使用單作用氣缸。您還可以在管道上節(jié)省一點。我通常避免使用SMC單作用氣缸，原因如下：

1. 彈簧顯著增加了氣缸的長度

2. 隨著彈簧壓縮，伸展力會有所降低。

3. 回彈力僅限于內(nèi)部彈簧。

話雖如此，我同意單作用彈簧復(fù)位氣缸確實有其一席之地，應(yīng)該予以考慮。在可能的情況下使用減壓返回的好處是，顯然SMC氣缸越大越重要。