減速器是指原動機與工作機之間獨立封閉式傳動裝置，用來降低轉速并相應地增大轉矩。在某些場合，也有用作增速的裝置，并稱為增速器。減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿）、軸、軸承、箱體及其附件所組成，其基本結構有三大部分：1）齒輪、軸及軸承組合；2）箱體；3）減速器附件。 

    其常用術語如下： 

    減速比i：減速器輸入轉速與輸出轉速之比。 

    級 數(shù)：減速器所含齒輪的套數(shù)。采用單套齒輪的稱為單級，減速比一般小于10：1，

    采用多套齒輪的稱為多級，以滿足較大的傳動比的要求。 

    效 率：指在額定負載情況下，減速器輸出功率與輸入功率的比值。 

    額定壽命：指減速器在額定負載下，以額定輸入轉速運轉時的連續(xù)工作小時數(shù)。 

    額定轉矩：在某一確定輸入轉速下，可保證減速器額定壽命的安全輸出轉矩。

    極限轉矩：減速器可承受的瞬時最大輸出轉矩。

    抗扭剛度：反映整機在額定負載時彈性扭轉變形的大小。 

    回 差：也稱為“回程間隙”或“背隙”。主要是由齒輪嚙合側隙造成的運動滯后量，

    通常在換向時產(chǎn)生。回差反映了齒輪加工和裝配的精度水平。 

    噪 音：此數(shù)值是在距離減速器一米，輸入轉速為3000轉/分鐘，減速器空載正常運行

    時的測量值。 

    如何選用理想減速器： 

    1、盡量選用接近理想減速比： 

    減速比=輸入轉速/輸出轉速；

    2、扭矩計算：對減速機的壽命而言，扭矩計算非常重要，并且要注意加速度的最大

    轉矩值(TP)，是否超過減速機大負載扭力；

    3、減速機的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也可以根據(jù)自己的

    需要來決定；

    4、輸入軸徑不能大于提供的最大使用軸徑；

    5、根據(jù)選擇的機型號、負載轉距、傳動比、輸出轉速確定所需的電機規(guī)格；

    6、我公司可承接特殊規(guī)格產(chǎn)品的訂貨，并可為客戶提供專用設計服務。 

    減速器的選型包括原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。 相比之下，類型選擇比較簡單，而準確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設計、制造和使用特點是減速器正確合理選擇規(guī)格的關鍵。規(guī)格選擇要滿足強度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。

    按機械功率或轉矩選擇規(guī)格（強度校核），減速只能按一種特定的工況條件設計，故選用時用戶需根據(jù)各自的要求考慮不同的修正系數(shù)，工廠應該按實際選用的電動機功率（不是減速器的額定功率）打銘牌；專用減速器按用戶的專用條件設計，該考慮的系數(shù)，設計時一般已作考慮，選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可，方法相對簡單。 

    減速器的額定功率一般是按使用（工況）系數(shù)FB=1（電動機或汽輪機為原動機，工作機載荷平穩(wěn)，每天工作3~10h，每小時啟動次數(shù)≤5次，允許啟動轉矩為工作轉矩的2倍），接觸強度安全系數(shù)、單對齒輪的失效概率≈1％,等條件計算確定的。 

    所選減速器的額定功率應滿足 A=C×D×E×F≤B 

    式中A———計算功率（KW）； 

    B———減速器的額定功率（KW）； 

    C———工作機功率（KW）；

    D———使用系數(shù)，考慮使用工況的影響； 

    E———啟動系數(shù)，考慮啟動次數(shù)的影響； 

    F———可靠度系數(shù)，考慮不同可靠度要求。 

    目前世界各國所用的使用系數(shù)基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出E，F(xiàn)兩個系數(shù)，但由于知己（對自身的工況要求清楚）、知彼（對減速器的性能特點清楚），選型時一般均留有較大的富裕量，相當于已考慮了E.F的影響。