1SMC強(qiáng)耐水性氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2SMC強(qiáng)耐水性氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出

靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3 SMC強(qiáng)耐水性氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大，暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4SMC強(qiáng)耐水性氣缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽制進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

5在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸，汽缸隔板，隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形

SMC強(qiáng)耐水性氣缸變形較大或漏氣嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在卜制結(jié)合面涂紅丹或是床印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸，如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上制涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上制研平，或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。

       SMC強(qiáng) 耐水性氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法;

1.是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。 2.是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)

集尺的檢查結(jié)合面的業(yè)標(biāo)性 測(cè)出數(shù)值及壓出的療跡，修制結(jié)合面，這種方法可以期除SMG品耐水性氣制垂抓對(duì)間隨的影響SMC強(qiáng)耐水性氣缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)SMC強(qiáng)耐水性氣缸結(jié)合面大面積漏氣，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用SMC強(qiáng)耐水性氣缸做陽(yáng)極，涂具做陰極，在SMC強(qiáng)耐水性氣缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)SMC強(qiáng)耐水性氣缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類(lèi)要根據(jù)SMC強(qiáng)耐水性氣缸的材料和修刮的工藝而定，噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射干處理過(guò)的SMC強(qiáng)耐水性氣缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。

日本SMC強(qiáng)耐水性氣制7U簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是二氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一講一排的一氣門(mén)結(jié)構(gòu)其礎(chǔ)上再加上一個(gè)講氣門(mén)。世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

日本SMC強(qiáng)耐水性氣缸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣，排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達(dá)干的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是五氣門(mén)，不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)千復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用zui為普遍。