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FESTO氣缸結(jié)合面產(chǎn)生變形和泄漏的原因不同，而目出現(xiàn)的部位和變形泄漏的程度不也不同，首先要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形情況，在檢修中要根據(jù)泄漏的原因和變形程度采取相應的檢修措施。具體方法如下:

1FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法

如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上涂紅丹，用天平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結(jié)合面。FESTO氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法:(1)是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著**況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強的高壓缸。

FESTO氣缸內(nèi)表面由干受高溫高壓燃氣的作用并與高速運動的活塞接觸而極易磨損。為提高氣的耐磨性和延長氣缸的使用壽命而又有不同的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面處理方法。汽缸套按照結(jié)構(gòu)形式有三種:無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。

FESTO氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質(zhì)量減小。但成本較高。

干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2~3mm，外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優(yōu)點是機體剛度大，氣缸中心距小，質(zhì)單輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生部形變。

FESTO氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚5~8mm，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發(fā)動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。[2]

FESTO氣知套常用汽缸套種類

常用的FESTO氣知套可分為手式和濕式兩種。

TESTO氣缸查是辟度為1-3m的薄辟筒，其特占是缸查的外表面不與冷卻水直接接觸。采用干式打查的優(yōu)占是機休剛度較好，不存在冷卻水密封問題;缺占是缸套的散執(zhí)條件不加濕式知套好，加工面增加，成本高，拆卸困難。

ESTO氣缸查是辟厚為5-9mm的圓筒，其外辟直接與冷卻水相接觸。優(yōu)占是裝拆方便，冷卻水可靠，容易加工。柴油機大多采用濕式汽缸套。缺占是機休的剛度較差，漏水的可能性比較大。

FESTO氣缸主要分為直線往復式、擺動式以及連續(xù)回轉(zhuǎn)式。氣缸分為單作用式、雙作用式、無桿式、膜片式、氣毒式、沖擊式、鎖緊式、導向式、短行程式、擺動式、手指式、組合式等，根據(jù)其結(jié)構(gòu)、功能和形狀不同，種類整多。單作用氣缸分為彈簹復位和外力復位。 FESTO氣缸主要由活賽、缸筒 前后端蓋、活塞桿、彈策、拉桿、密封圈等組成。

FESTO氣缸-端由壓縮空氣驅(qū)動，另一端與大氣連通，復位靠彈簧驅(qū)動。這種氣缸前進時的驅(qū)動力會被彈簧抵消一部分，一般單作用彈簧復位氣缸行程不能太長。 FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)簡單，主要由膜片、活賽，缸體組成?；钊ㄟ^

道片變形運動，不重要密封圈講行密封，但由干膜片變形限制，這種氣的行程一船轎小。膜片式單作用氣的作用面和大，驅(qū)動力大，常用干加緊的場合，氣活塞復位由外力驅(qū)動。采用特殊的滾動膜片也可以實現(xiàn)較大的行程。 FESTO氣缸氣鼻式單作用氣

這種FESTO氣缸主要部件是氣鼻，行程比膜片式氣缸大，但由干氣缸沒有導向，在設(shè)備中使用時，需考慮導向問題。