德國(guó)FESTO緊湊型氣缸是個(gè)不錯(cuò)的部件，在受力、高溫、高速摩擦等非常惡劣的環(huán)境下，依然可以運(yùn)行很多年。對(duì)于商業(yè)用途的車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在大修前跑50萬(wàn)公里不稀奇，折算成活賽的往復(fù)運(yùn)動(dòng)有數(shù)十億之余，而氣制的每往返運(yùn)動(dòng)的摩擦捐耗是非堂小，基本是零。但是摩擦損耗畢竟是發(fā)生了，又有些因素會(huì)讓氣缸被磨損呢?

     德國(guó)FESTO緊湊型氣制活賽與氣制辟并不直接接觸，相反的是通過(guò)多道活賽環(huán)與氣制辟之間進(jìn)行密封，這樣就有效的降低了座擦面的面積。其即便是活塞也不能與氣缸壁直接接觸，而是通過(guò)潤(rùn)滑油形成的油膜保持密封與潤(rùn)滑作用。光滑的氣缸壁與活塞環(huán)間并不是光滑，依然存在微觀的“毛刺”相互摩擦，當(dāng)然這部分毛刺會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸磨平。

     德國(guó)FESTO緊湊型氣制會(huì)在*熱機(jī)+理想燃燒的情況下才會(huì)實(shí)現(xiàn)，在氣制冷啟動(dòng)時(shí)，特別是低溫冷啟動(dòng)的情況下，潤(rùn)滑油的粘度會(huì)高，在長(zhǎng)時(shí)間放置后，著車的瞬間會(huì)發(fā)生部干磨，若此時(shí)激烈駕車會(huì)讓此種現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

     德國(guó)FESTO緊湊型氣缸配備啟停技術(shù)的車輛，在熱車后機(jī)油會(huì)變得稀，在熄火后機(jī)油會(huì)快速?gòu)母鱾€(gè)部件間流回底殼，此時(shí)著車后的氣缸在一段時(shí)間內(nèi)處于邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致磨損。

     德國(guó)FESTO緊湊型氣缸將啟動(dòng)機(jī)構(gòu)件作為直線。擺動(dòng)與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件。我們用常見的基本型氣缸舉例，去看看內(nèi)部究竟是樣子的。