制冷系統(tǒng)的溫度你有了解哪些（一） 

機組部件的相關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài)。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調(diào)適不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。

一、排氣溫度

排氣溫度的影響：夏季情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。

排氣溫度過高：壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。

排氣溫度過低：手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能處于濕行程運行或系統(tǒng)工質(zhì)相當少的運行狀態(tài)。壓縮機濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑缺乏情況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

二、壓縮機殼體溫度

機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響 全封閉壓縮機機殼外表的溫度場可分2部分：

上機殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，吸氣管周圍局部機殼表面有結(jié)露的可能。

下機殼內(nèi)電動機的發(fā)熱量和冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。

機殼溫度過高的影響及原因：機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫度過高（高于15℃）。過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。

機殼溫度過低的影響及原因：機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結(jié)露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

三、冷凝溫度

冷凝器的溫度狀況正常情況：

前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢的逐步下降的趨勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，達到冷凝溫度和過冷溫度。

當不正常情況產(chǎn)生時：

一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機吸進濕蒸氣制冷劑或制冷劑量不足。

另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風量小，或環(huán)境溫度高。

四、冷凝器殼體溫度

水冷冷凝器：

殼管式冷凝器殼體在正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。

另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。

套管式冷凝器：

在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一種情況是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。

風冷冷凝器：

風冷翅片式冷凝器翅片的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個翅片都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。

另一種情況是整個冷凝器翅片都很熱，這個時候可以看看風冷冷凝器外表是不是很多灰塵，如果灰塵太多，可以采用高壓水沖洗翅片。