橋梁水下樁基檢測(cè)，隨著我國(guó)公路建設(shè) 規(guī)模的日益擴(kuò)大，公路隧道建設(shè)取得了很大的發(fā)展,公路隧道具有斷面大，地質(zhì)條件和施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，加之設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)地質(zhì)條件的認(rèn)識(shí)不夠全面準(zhǔn)確，通車后存在的隧道老化、運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)等方面的原因，致使我國(guó)公路隧道的病害問(wèn)題十分嚴(yán)重，隧道襯砌背后的空洞問(wèn)題就是其一，由此引起的拱頂上鼓及襯砌內(nèi)緣壓裂、掉塊的現(xiàn)象嚴(yán)重影響到公路隧道的使用壽命。因此加強(qiáng)對(duì)隧道襯砌背后空洞的檢測(cè)判斷和處理，是隧道工程病害處理的重要一環(huán)。

一、檢查目的和必要性

目的：隧道拱部襯砌出現(xiàn)空洞剝落掉塊直接危及行車安全，但襯砌內(nèi)部病害隱蔽，無(wú)法通過(guò)肉眼發(fā)現(xiàn)，通過(guò)人工敲擊可有效發(fā)現(xiàn)襯砌內(nèi)部空洞等隱患，并對(duì)無(wú)損檢測(cè)資料有針對(duì)性的進(jìn)行驗(yàn)證。

必要性：通過(guò)隧道找部襯砌人工敲擊檢查?？蓪?duì)大部分拱部病害及早發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行整治，從而降低運(yùn)營(yíng)期間拱部襯砌剝落掉塊的風(fēng)險(xiǎn)。

二、檢查時(shí)機(jī)和范圍

1、檢查時(shí)機(jī)

隧道二次襯砌貫通后，接觸網(wǎng)安裝前為最佳檢查時(shí)機(jī)，接觸網(wǎng)安裝后通電前次之，通電后則須停電 。

2、接觸網(wǎng)安裝前、后敲擊檢查的區(qū)別

接觸網(wǎng)安裝前后，敲擊方法、車輛、工具基本相同。主要區(qū)別：

（1）接觸網(wǎng)作業(yè)車檢查平臺(tái)，升起高度或檢查架搭設(shè)高度不同，接觸網(wǎng)安裝前接觸網(wǎng)作業(yè)車檢查平臺(tái)升起高度或檢查架搭設(shè)高度距拱頂3米左右，拱頂至拱腰均易于敲擊，接觸網(wǎng)安裝后接觸網(wǎng)作業(yè)車檢查平臺(tái)升起高度，或檢查架搭設(shè)高度距離拱頂至少4米。

（2）檢查槌長(zhǎng)度不同。接觸網(wǎng)安裝前檢查槌長(zhǎng)度為2米左右，接觸網(wǎng)安裝后檢查槌長(zhǎng)度為2.5米至4.6米。

3、檢查范圍

當(dāng)使用供電檢查車或軌道車平板上搭檢查架檢查時(shí)，從拱頂中心線至起拱線半幅為一次敲擊檢查范圍，當(dāng)使用檢查架檢查時(shí)，從線路左側(cè)起拱線至線路右側(cè)起拱線全幅為一次敲擊檢查范圍。

“我們制定‘一橋一策’使用方案，在充分保障橋梁結(jié)構(gòu)安全的前提下，對(duì)橋下空間進(jìn)行多樣性打造，扮靚橋下空間，提升城市品位”