轉(zhuǎn)速表又稱轉(zhuǎn)速計(jì)，從原理來說,轉(zhuǎn)速表就是—個(gè)頻率計(jì)。從電路的形式上來說，有分立元件的，也有集成電路的(包括單片機(jī)的)；而從電路原理來說，有電容放電式的(多見在分立元件式的)，單穩(wěn)態(tài)式的(集成電路和單片機(jī)式的)。

電容放電式就是利用不同頻率的交流電對(duì)電容的充放電而電容中流過平均值不同,相應(yīng)指示不同的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)速;單穩(wěn)態(tài)式較復(fù)雜,其是通過對(duì)交流信號(hào)的放大、整形等處理,再通轉(zhuǎn)變換電路計(jì)算出轉(zhuǎn)速;現(xiàn)在也有一些轉(zhuǎn)速表電路是集以上兩者的優(yōu)點(diǎn)而又節(jié)省成本的:利用集成電路對(duì)交流信號(hào)進(jìn)行整形、放大等,再通過對(duì)電容的充放電來測量其平均電流而顯示轉(zhuǎn)速,這種電路形式既有電路簡單、成本低的特點(diǎn),又能保證—定的精度,是目前一般車用轉(zhuǎn)速計(jì)的主流,應(yīng)用面很廣。
    限于成本和摩托車本身的結(jié)構(gòu),一般摩托車不單獨(dú)裝配有轉(zhuǎn)速傳感器,而是直接利用原車上的充電(照明)線圈、點(diǎn)火觸發(fā)線圈或高壓包初級(jí)的信號(hào)等作為其輸入的頻率脈沖信號(hào)。而因?yàn)橥惠v車中,這幾個(gè)地方出來的交流信號(hào)的電壓大小、頻率是大不相同的,因此, 轉(zhuǎn)速表的信號(hào)輸入接線、轉(zhuǎn)速的標(biāo)定,是有特定要求的:我們知道,充電(照明)的電壓zui大去到幾十伏,而其頻率不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān),還與磁電機(jī)的磁極數(shù)等有關(guān);觸發(fā)線圈的電壓輸出zui大不會(huì)超過十幾伏,而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的觸發(fā)線圈是在磁電機(jī)的外側(cè)的,其頻率等同于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速;而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每觸發(fā)一次,高壓包初級(jí)的電壓就變化一次,實(shí)際也等同于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,而普通AC-CDI高壓包的初級(jí)zui高達(dá)一百多伏。
    因此,給愛車加裝轉(zhuǎn)速表或?qū)υ囯娐纷髁烁膭?dòng)后重新對(duì)轉(zhuǎn)速計(jì)接線時(shí),要綜合考慮以上的幾個(gè)問題。首先觀察轉(zhuǎn)速計(jì)有幾個(gè)端子輸入,要不要外接直流電源,如果只有兩個(gè)端子(信號(hào)和地),這多數(shù)是構(gòu)造簡單的分立元件電路,一般沒有放大電路,其輸入端一般接電壓較大信號(hào)如充電(照明)線圈的輸出,但讀數(shù)時(shí)要注意磁電機(jī)的磁極數(shù);而三個(gè)或以上的端子的電路(需要驅(qū)動(dòng)電源),真一般帶整形電路,其輸入端根據(jù)其電路的不同而不同,有的接在電壓很低的觸發(fā)線圈上,也有接在其它的電壓輸出較大的其它信號(hào)線上。同樣,在讀數(shù)與標(biāo)定中,也要注意。紅豬改過一輛車,其轉(zhuǎn)速表的信號(hào)輸入是接在高壓包的初級(jí)的,改成直流CDI點(diǎn)火后,由于改動(dòng)接線,轉(zhuǎn)速表無讀數(shù),把其信號(hào)輸入改接在充電(照明)線圈上時(shí),著車后發(fā)現(xiàn)其讀數(shù)大了一倍,這很好理解:這磁電機(jī)有2對(duì)磁極!
一般車況良好的摩托車,其怠速在1000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)間,改接發(fā)覺偏差較大時(shí),肯定是接錯(cuò)了。給大家推薦幾款眾博銘誠的轉(zhuǎn)速計(jì)

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