一、研發(fā)意義與政策背景：安全剛需與法規(guī)落地的雙重驅(qū)動(dòng)

電動(dòng)自行車作為綠色出行的代表，近年來在我國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。然而，由車速超標(biāo)引發(fā)的交通事故占比卻高達(dá)32%以上，安全問題日益凸顯。國家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年僅上半年就有多個(gè)品牌因車速篡改問題被強(qiáng)制召回，暴露出生產(chǎn)端與流通端監(jiān)管的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這一背景下，車速限值檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用，成為破解行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)支點(diǎn)。

國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為檢測(cè)設(shè)備研發(fā)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。2024年實(shí)施的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）對(duì)車速限值測(cè)試提出更高要求，明確規(guī)定：

1、最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h；

2、防篡改性能需滿足物理與軟件雙重防護(hù)；

3、制動(dòng)性能需在干濕態(tài)路面分別達(dá)標(biāo)。

隨著政策法規(guī)的持續(xù)升級(jí)，使電動(dòng)自行車車速限值檢測(cè)儀從可選設(shè)備變?yōu)閺?qiáng)制工具，其研發(fā)與應(yīng)用具有保障公共安全的重大社會(huì)意義。

二、Delta德爾塔儀器電動(dòng)自行車車速限值檢測(cè)儀的介紹

電動(dòng)自行車車速限值檢測(cè)儀用于電動(dòng)自行車的車速限值測(cè)試，通過模擬電動(dòng)自行車在正常戶外騎行的道路環(huán)境下對(duì)電動(dòng)自行車車的最高車速、制動(dòng)距離/干濕態(tài)制動(dòng)性能以及腳踏騎行功能等進(jìn)行綜合評(píng)估，由測(cè)量軟件計(jì)算出測(cè)試結(jié)果。本儀器試驗(yàn)?zāi)芰?qiáng)、移動(dòng)靈巧方便，便于各種戶外環(huán)境下的測(cè)試。試驗(yàn)精度高，數(shù)據(jù)重復(fù)性好。本測(cè)試系統(tǒng)由道路環(huán)境試驗(yàn)箱、模擬道路、騎行配重砝碼以及車速限值檢測(cè)儀四部分組成。

主要技術(shù)參數(shù)：

1、道路試驗(yàn)環(huán)境箱：

1)內(nèi)箱尺寸: 寬2000 X 高2000 X 深3000（mm）；

2)外箱尺寸: 寬2400 X 高2260 X 深3500（mm）

3)控制方式與特色：平衡調(diào)溫控制系統(tǒng)(BTHC)，以P.I.D.方式控制SSR，使系統(tǒng)之加熱加濕量等于濕熱損耗量，故能長期穩(wěn)定的使用。

4)內(nèi)箱材質(zhì): 鏡面SUS304不銹鋼板；

5)外箱材質(zhì): 彩鋼板高級(jí)烤漆處理；

6)保溫材質(zhì): 保溫絕緣層（硬質(zhì)Polyurethane發(fā)泡+玻璃棉，10MM厚）；

7)試驗(yàn)溫度范圍： -10℃～+40℃可預(yù)置

8)試驗(yàn)風(fēng)速：1m/S～5m/s可預(yù)置

9)溫度顯示精度：±0.01℃

10)溫度波動(dòng)度：±0.5℃

11)溫度均勻度：±2.0℃

12)升溫時(shí)間：≤1℃/min （非線性，空載時(shí)）

13)降溫時(shí)間：≤1℃/min （非線性，空載時(shí)）

14)濕度范圍：20%～98%R.H.

15)濕度顯示精度：±0.1%R.H

16)濕度波動(dòng)度： ±2.0%R.H.

17)濕度均勻度： >75 %RH時(shí)，≤±3%RH；<75 %RH時(shí)，≤±5%RH

2、試驗(yàn)道路：

1)道路路面：混凝土公路路面；

2)道路尺寸：3m（長度）*2m（寬度）*20cm(厚度)；

3)干燥路面與電動(dòng)自行車輪胎之間摩擦系數(shù)：zui小0.5；

3、騎行人員配重：總質(zhì)量≤75Kg，鋼制砝碼，可疊加；

4、車速限值檢測(cè)儀：

1）主要測(cè)試項(xiàng)目

a)滑行試驗(yàn)：滑行初速、滑行距離、滑行時(shí)間；

b)制動(dòng)試驗(yàn)：制動(dòng)初速、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、zui大減速度、平均減速度、MFDD（充分發(fā)出的平均減速度）；

c)車速試驗(yàn)：試驗(yàn)距離、試驗(yàn)時(shí)間、平均車速（zui低穩(wěn)定車速、zui高穩(wěn)定車速）；

d)加速試驗(yàn)：加速距離、加速時(shí)間、加速末速以及換檔開始和結(jié)束時(shí)的速度、距離、時(shí)間；

2）測(cè)量速度：0～100.0 km/h

分辨率：0.1 km/h

測(cè)量精度：0.5%

3）測(cè)量距離：0～99999.999m

分辨率：1mm

測(cè)量精度：0.1%

4）測(cè)量時(shí)間：0～99999.999s

分辨率：1ms

測(cè)量精度：0.1%

5）測(cè)量減速度：0～9.9m/s2

分辨率：0.1 m/s2

測(cè)量精度：1%

6）MFDD：0～9.99m/s2

分辨率：0.01 m/s2

測(cè)量精度：1%

7）噴水系統(tǒng)：每只噴嘴的水流量在5ml/s

8）速度位移測(cè)量方式： 光電傳感器

9）力傳感器： 10KGF

10）系統(tǒng)功耗：小于10W（靜態(tài)功耗5W）

11）內(nèi)置電源：DC9.6v （1.2v 4AH鎳鎘電池 8節(jié)）

12）外接電源：DC12V

13）標(biāo)準(zhǔn)9針RS232接口。（3腳信號(hào)輸出，2腳信號(hào)輸入，5腳信號(hào)地）。波特率9600，數(shù)據(jù)位8位，停止位1位，無校驗(yàn)。

14）外形尺寸：220X 200 X 70 mm

15）重 量：1 .2kg(包括內(nèi)置電池)

三、電動(dòng)自行車車速限值檢測(cè)儀的核心意義與研究目的在以下幾個(gè)方面

1、保障公共交通安全：

意義： 超標(biāo)車速是電動(dòng)自行車事故主因（占比超30%）。檢測(cè)儀直接識(shí)別超速車輛，預(yù)防因超速引發(fā)的碰撞、失控等惡性事故，保護(hù)騎行者和行人安全。

研究目的： 開發(fā)高精度、可靠的檢測(cè)方法（如GPS+動(dòng)態(tài)分析），確保能準(zhǔn)確、客觀地判定車輛實(shí)際行駛速度是否突破25km/h國標(biāo)限值。

2、落實(shí)法規(guī)監(jiān)管與市場(chǎng)規(guī)范：

意義： 支撐國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)（如GB17761-2024）的執(zhí)行，打擊生產(chǎn)端違規(guī)提速、流通端非法改裝行為，維護(hù)公平市場(chǎng)秩序，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合規(guī)升級(jí)。

研究目的： 研發(fā)能適應(yīng)生產(chǎn)質(zhì)檢、市場(chǎng)監(jiān)管抽查、事故現(xiàn)場(chǎng)勘查等多場(chǎng)景的檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全鏈條監(jiān)管；確保檢測(cè)數(shù)據(jù)具備法律效力（如通過CNAS認(rèn)證），為執(zhí)法和處罰提供依據(jù)。

3、精準(zhǔn)司法鑒定與責(zé)任厘清：

意義： 在交通事故處理中，車速超標(biāo)直接影響車輛屬性認(rèn)定（機(jī)動(dòng)車/非機(jī)動(dòng)車），關(guān)乎責(zé)任劃分、保險(xiǎn)理賠及賠償標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)儀提供客觀證據(jù)，減少糾紛。

研究目的： 開發(fā)具備司法鑒定資質(zhì)認(rèn)可的檢測(cè)技術(shù)（如數(shù)據(jù)鏈保全、防篡改設(shè)計(jì)），確保結(jié)果可作為法庭證據(jù)；實(shí)現(xiàn)快速、無損檢測(cè)，滿足事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的時(shí)效性和證據(jù)完整性要求。

4、提升產(chǎn)品質(zhì)量與推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步：

意義： 倒逼生產(chǎn)企業(yè)重視合規(guī)設(shè)計(jì)和防篡改技術(shù)，提升整車安全性能（如制動(dòng)匹配）；促進(jìn)檢測(cè)技術(shù)本身向更高精度、智能化、便攜化發(fā)展。

研究目的： 研究更高效、便捷、成本可控的檢測(cè)方案（如便攜式、免拆檢測(cè)）；探索集成更多安全參數(shù)檢測(cè)（如電池狀態(tài)、制動(dòng)性能聯(lián)動(dòng)分析），推動(dòng)行業(yè)整體技術(shù)升級(jí)。

5、解決“假非機(jī)動(dòng)車”識(shí)別難題：

意義： 有效識(shí)別通過減重、隱藏功率等手段的超標(biāo)車輛（外觀似合規(guī)車，實(shí)質(zhì)為摩托車性能），填補(bǔ)監(jiān)管漏洞。

研究目的： 研發(fā)多參數(shù)融合檢測(cè)技術(shù)（如同時(shí)精確測(cè)量速度、電機(jī)功率、整車質(zhì)量），建立綜合判定模型，精準(zhǔn)識(shí)別非法改裝和規(guī)避行為。

總結(jié)來說，電動(dòng)自行車車速限值檢測(cè)儀是保障道路安全的關(guān)鍵技術(shù)工具。它精準(zhǔn)鎖定車速超標(biāo)問題，從源頭預(yù)防事故，直接守護(hù)騎行者和行人的生命安全。作為法規(guī)落地的“標(biāo)尺”，它為生產(chǎn)企業(yè)的合規(guī)自檢、市場(chǎng)監(jiān)管的高效抽查、以及司法事故的定責(zé)，提供了不可替代的客觀依據(jù)與數(shù)據(jù)支撐。其核心價(jià)值在于將安全標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為可量化、可驗(yàn)證、具有法律效力的檢測(cè)結(jié)果，填補(bǔ)監(jiān)管鏈條的技術(shù)空白，有效遏制非法改裝亂象。推廣和應(yīng)用此類高精度檢測(cè)設(shè)備，是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建更安全出行環(huán)境的必然選擇和重要基石。