登車橋平臺(tái)地點(diǎn)設(shè)計(jì)考慮
1.平臺(tái)地點(diǎn)設(shè)計(jì)考慮
1.1、裝卸貨平臺(tái)位置的選擇
為減少物料搬運(yùn)成本,平臺(tái)的位置選擇應(yīng)考慮盡量縮短搬運(yùn)工具/車輛在廠內(nèi)的行駛距離。在建筑物外將滿載的運(yùn)輸車輛調(diào)動(dòng)至地點(diǎn)遠(yuǎn)比將所載物料逐托盤搬運(yùn)至室內(nèi)地點(diǎn)容易。
平臺(tái)位置的選擇應(yīng)充分考慮廠內(nèi)生產(chǎn)流程及操作的需要。
平臺(tái)的布置有以下兩種模式:
·合并式: 裝貨與卸貨在同一平臺(tái);
·分離式: 裝貨與卸貨在不同平臺(tái)。
合并式平臺(tái)常用于物流量不大的小型廠房/倉庫,但因這仲平臺(tái)需同時(shí)完成兩種功能,所以不可避免地增加了搬運(yùn)工具/車輛在廠房?jī)?nèi)行駛的距離。(圖1)
1.2、廠區(qū)交通流向的設(shè)計(jì)
車輛轉(zhuǎn)彎時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)使死機(jī)駕駛位處于內(nèi)圈位置,使司機(jī)視野良好,便于控制車輛。因此在設(shè)計(jì)廠區(qū)內(nèi)車輛行駛路線時(shí),應(yīng)使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí),司機(jī)位處于內(nèi)圈位置。右行道國家,司機(jī)位處于駕駛左部,車輛行駛路線應(yīng)設(shè)計(jì)成逆時(shí)針方向(圖3)
相反,左行道國家,司機(jī)位處于駕駛室右部,車輛行駛路線應(yīng)設(shè)計(jì)成順時(shí)針方向(圖4)
設(shè)計(jì)的車輛交通流向,應(yīng)考慮下列因素:
·進(jìn)出廠主通道應(yīng)寬闊至足以滿足zui長(zhǎng)貨車的轉(zhuǎn)彎半徑需要;
從效率和安全性方面考慮,應(yīng)使貨車向前駛?cè)霃S房,而不是后退進(jìn)廠。
·進(jìn)廠通道直角轉(zhuǎn)彎處,內(nèi)半徑應(yīng)至少8米,外半徑應(yīng)至少16米(圖5)
·設(shè)計(jì)與貨車通道分開的員工道,即人行道確保安全。
·如設(shè)計(jì)的裝卸貨臺(tái)不能滿足zui高貨流量時(shí)的需要,則應(yīng)考慮設(shè)計(jì)足以容納所有等候貨車的等候區(qū)。
物流在廠房的一端進(jìn)入生產(chǎn)線,而生產(chǎn)程序結(jié)束于另一端的廠房多設(shè)置分離式平臺(tái);這樣可zui大限度地縮短物料在廠房?jī)?nèi)不必要的反復(fù)流動(dòng)的距離。(圖2)相關(guān)產(chǎn)品
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