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1912年,英國豪華客輪泰坦尼克號在從南安普頓駛向紐約的航行途中發(fā)生沉船事故，全船人員生還甚少（死亡近2/3）。一般原因大家都知道，是因為客輪碰上冰山。其實，除此之外，同時還有另外幾個原因，才造成如此之多的人死亡。從海底4公里處收集的船體鋼材樣品的性能分析得知，事故原因之一是設(shè)計人員所采用的鋼板在經(jīng)過南大西洋的低溫區(qū)域時發(fā)生裂縫，而在設(shè)計當(dāng)初工程師們并不清楚鋼板可能會發(fā)生裂縫的現(xiàn)象。另外，船殼體在設(shè)計中考慮有足夠的救生能力時，那么乘客的死亡人數(shù)會大大減少。然而，設(shè)計者不相信此船會有沉沒的可能，因為在設(shè)計結(jié)構(gòu)中考慮了一定數(shù)量的隔艙，認為即使發(fā)生一個或幾個艙室破裂也不至于造成整個船體下沉。因為材料的原因，造成大破裂將船身解體為幾段，而這幾段的進水都足以使船體下沉。應(yīng)當(dāng)說，事故發(fā)生后不能提供足夠的“救生艇”也應(yīng)為“設(shè)計錯誤”。
還有一個原因，距泰坦尼克號32km遠的Californian號船的無線通訊設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，失去了救援的*時間。
由此看來，泰坦尼克號的鋼板沒有經(jīng)過低溫試驗驗證，而恰恰這些鋼板不能耐受嚴寒的考驗，在碰撞中大面積斷裂，是造成不可挽回悲劇的重要原因之一。
如果泰坦尼克號的金屬材料做過充分的環(huán)境試驗，可能就會是別外一種結(jié)果。
摘自《環(huán)境技術(shù)》1998年第4期 作者：云峰
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