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車(chē)載電子設(shè)備可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及項(xiàng)目
一、綜述
汽車(chē)的控制系統(tǒng)是以電子設(shè)備為基礎(chǔ)，因此電子控制設(shè)備的可靠性對(duì)整車(chē)的可靠性起主導(dǎo)作用。一般來(lái)說(shuō)，使用環(huán)境會(huì)影響到電子設(shè)備和單元的耐久性以及操作性能。因此，汽車(chē)電子元器件的環(huán)境可靠性問(wèn)題成為汽車(chē)可靠性的核心問(wèn)題之一。
目前汽車(chē)電子產(chǎn)品主要分以下三類(lèi)：（a）、電子元器件。包括GPS、音箱、汽車(chē)DVD、倒車(chē)?yán)走_(dá)、控制器、運(yùn)算放大器、切換式電源供應(yīng)器、各類(lèi)微處理器、計(jì)算機(jī)等。（b）、繼電器及電機(jī)馬達(dá)。包括各類(lèi)繼電器、雨刮器電機(jī)、電動(dòng)天線、空調(diào)電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、電動(dòng)坐椅、前后視鏡電機(jī)、中央控制門(mén)鎖、交流發(fā)電機(jī)、清洗泵電機(jī)等。（c）、各類(lèi)傳感器。其中傳感器和繼電器的發(fā)展zui為活躍。它是汽車(chē)上應(yīng)用zui多的兩類(lèi)汽車(chē)電子設(shè)備。
二、電子設(shè)備可靠性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
1、ISO
標(biāo)準(zhǔn)化組織中，ISO/TC22/SC3 負(fù)責(zé)汽車(chē)電氣和電子技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車(chē)電子產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境包括電磁環(huán)境、電氣環(huán)境、氣候環(huán)境、機(jī)械環(huán)境、化學(xué)環(huán)境等。目前ISO 制訂的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包含如下方面：
ISO16750-1：道路車(chē)輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：總則
ISO16750-2：道路車(chē)輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：供電環(huán)境
ISO16750-3：道路車(chē)輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：機(jī)械環(huán)境
ISO16750-4：道路車(chē)輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：氣候環(huán)境
ISO16750-5：道路車(chē)輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：化學(xué)環(huán)境
ISO20653 汽車(chē)電子設(shè)備防護(hù)外物、水、接觸的等級(jí)
ISO21848 道路車(chē)輛-供電電壓42V 的電氣和電子裝備電源環(huán)境
國(guó)內(nèi)目前汽車(chē)電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要還是按照產(chǎn)品的技術(shù)條件來(lái)規(guī)定。全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）正在參照ISO 標(biāo)準(zhǔn)制訂相應(yīng)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
ISO 的標(biāo)準(zhǔn)在歐美車(chē)系的車(chē)廠中得到了廣泛采用，而日系車(chē)廠的要求相對(duì)ISO 標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)偏離較大。為了確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值，各汽車(chē)車(chē)廠的內(nèi)控的環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列標(biāo)準(zhǔn)
上個(gè)世紀(jì)九十年代，克萊斯勒、福特和通用汽車(chē)為建立一套通用的零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立了汽車(chē)電子委員會(huì)(AEC)，AEC 建立了質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q-100 芯片應(yīng)力測(cè)試的認(rèn)證規(guī)范是AEC 的*個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。AEC-Q-100 于1994 年發(fā)表，由于符合AEC 規(guī)范的零部件均可被上述三家車(chē)廠同時(shí)采用，促進(jìn)了零部件制造商交換其產(chǎn)品特性數(shù)據(jù)的意愿，并推動(dòng)了汽車(chē)零件通用性的實(shí)施，使得AEC 標(biāo)準(zhǔn)逐漸成為汽車(chē)電子零部件的通用測(cè)試規(guī)范。
經(jīng)過(guò)10 多年的發(fā)展，AEC-Q-100 已經(jīng)成為汽車(chē)電子系統(tǒng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。在AEC-Q-100 之后又陸續(xù)制定了針對(duì)離散組件的AEC-Q-101 和針對(duì)被動(dòng)組件的AEC-Q-200 等規(guī)范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指導(dǎo)性原則。
3、主流車(chē)廠試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
| 汽車(chē)廠家 | 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) |
| 大眾（Volkswagen） | VW 80101 電氣電子安裝部件檢測(cè)條件VW TL226 汽車(chē)內(nèi)飾噴涂件技術(shù)要求 |
| 通用（General Motors） | GMW 3172 電氣電子零部件環(huán)境可靠性分析設(shè)計(jì)以及驗(yàn)證程序要求 GMN 10083 塑料噴涂件內(nèi)飾可靠性 |
| 馬自達(dá)（Mazda） | MES PW67600 電子器件技術(shù)要求 |
| 福特（Ford） | FLTM BI 系列標(biāo)準(zhǔn) |
三、車(chē)載電子測(cè)試項(xiàng)目匯總
1、綜述
| 試驗(yàn)條件 | 建議機(jī)型 |
| 機(jī)車(chē)用IC：–40℃～125℃ 、風(fēng)吹、日曬、高震動(dòng) | 綜合環(huán)境試驗(yàn)裝置 |
| 儀表板操作試驗(yàn):-40℃ ~85℃ | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 馬達(dá)控制器試驗(yàn)條件： 操作試驗(yàn)溫度40 ℃~110 °C | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 車(chē)用藍(lán)芽耳機(jī)試驗(yàn)條件： 保存試驗(yàn)溫度： -40℃~+85℃ ， 操作試驗(yàn)溫度-20℃~+65℃ | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 衛(wèi)星定位(GPS) 試驗(yàn)條件： 高溫操作試驗(yàn)溫度：85℃ 低溫操作試驗(yàn)溫度：-40 ℃ 常溫→70℃(2 小時(shí))→ -20℃(2 小時(shí))→ 常溫 | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 胎壓傳感器： 高溫操作試驗(yàn)溫度：125℃ 低溫操作試驗(yàn)溫度：-40℃ | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
2、車(chē)用液晶屏
| 試驗(yàn)條件 | 建議機(jī)型 |
| 高溫儲(chǔ)存試驗(yàn)溫度：70°C、80°C、85°C、105℃，300Hrs | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 低溫儲(chǔ)存試驗(yàn)溫度：-20°C、-30°C、-40℃，300Hrs | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 高溫高濕試驗(yàn)操作：40℃/90%R.H.( 不結(jié)露)，300Hrs | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 高溫操作試驗(yàn)溫度：50°C、60°C、80°C、85℃，300Hrs | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 低溫操作試驗(yàn)溫度：0°C、-20°C、-30℃，300Hrs | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 溫度循環(huán)試驗(yàn)：-20℃(1H)←R.T.(10min)→60℃(1H)，5cycles | 高低溫冷熱沖擊試驗(yàn)箱 |
| 凝結(jié), 高溫, 防塵, 振動(dòng) |
3、車(chē)用電纜電線測(cè)試
| 試驗(yàn)條件 | 建議機(jī)型 |
| 高溫操作試驗(yàn)溫度：150℃ | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
| 低溫操作試驗(yàn)溫度：-40℃ | 交變濕熱試驗(yàn)箱 |
相關(guān)產(chǎn)品
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