汽油發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的進(jìn)化

在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)當(dāng)中，進(jìn)排氣與燃燒室是關(guān)鍵，隨著發(fā)展經(jīng)歷如下演變

●側(cè)置氣門(mén)（SV）：進(jìn)、排氣門(mén)在進(jìn)排氣管的位置上，通過(guò)頂桿來(lái)驅(qū)動(dòng)，這是zui古老的設(shè)計(jì)。因?yàn)閴嚎s比低，進(jìn)、排氣不通暢，故效率較低。

●頂置氣門(mén)（OHV）：進(jìn)、排氣門(mén)在燃燒室的頂部位置上，通過(guò)頂桿、搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)，壓縮比可以做的較高，進(jìn)、排氣通暢，一般可比SV發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高20%左右。

●頂置凸輪軸（OHC）：在OHV發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上將凸輪軸從曲軸箱移到氣門(mén)上方，用搖臂、正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，大幅度的降低了配氣系統(tǒng)的質(zhì)量與慣性，效率更進(jìn)一步提高，操作更靈敏。

●雙頂置凸輪軸（DOHC）：在OHC發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上用二個(gè)凸輪軸分別控制進(jìn)=排氣門(mén)，省去了搖臂，操作更靈敏，是目前發(fā)動(dòng)機(jī)zui的結(jié)構(gòu)、常應(yīng)用于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，通用發(fā)動(dòng)機(jī)上尚未采用

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