智能計(jì)重收費(fèi)式稱重系統(tǒng)技術(shù)探討

    整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)（數(shù)字式電子汽車(chē)衡稱重系統(tǒng)）以其高精度及智能化等優(yōu)勢(shì)成為主流公路計(jì)重設(shè)備的趨勢(shì)已成必然。個(gè)人提出以下觀點(diǎn)，僅供參考。

一、國(guó)內(nèi)公路計(jì)量設(shè)備使用狀況：
     1、 國(guó)內(nèi)公路計(jì)重收費(fèi)實(shí)施時(shí)，公路部門(mén)均選擇動(dòng)態(tài)軸重稱重方式對(duì)過(guò)往收費(fèi)車(chē)輛進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)，通過(guò)這些年計(jì)重收費(fèi)實(shí)踐表明，這種計(jì)重方式在計(jì)重收費(fèi)初期為我國(guó)的計(jì)重收費(fèi)的推動(dòng)立下了汗馬功勞，但隨著計(jì)重收費(fèi)全面鋪開(kāi)，它存在的缺陷越來(lái)越凸顯出來(lái)，主要表現(xiàn)在司機(jī)可通過(guò)各種不規(guī)范行駛?cè)鐩_磅、跳磅、走S行、墊鋼板、打千斤頂?shù)葋?lái)達(dá)到作弊目的。
　　 2、整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)設(shè)備（數(shù)字式電子汽車(chē)衡稱重系統(tǒng)）就是針對(duì)上述問(wèn)題提出，能有效解決上述問(wèn)題，采用靜態(tài)汽車(chē)衡來(lái)作為計(jì)重收費(fèi)的稱重設(shè)備。這種設(shè)備采集重量數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)軸重秤*不同，它需要車(chē)輛*上磅后才采集重量數(shù)據(jù)，因此采集的重量數(shù)據(jù)精度非常高，符合國(guó)家貿(mào)易結(jié)算的精度要求，是解決司機(jī)作弊問(wèn)題的有力武器，也是目前使用中的動(dòng)態(tài)軸重秤升級(jí)換代的的替代產(chǎn)品，是計(jì)重收費(fèi)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。
　　 3、計(jì)重收費(fèi)部門(mén)采用整車(chē)式計(jì)重設(shè)備收費(fèi)對(duì)計(jì)重收費(fèi)行業(yè)意義重大，它不但能解決目前收費(fèi)中的計(jì)重糾紛問(wèn)題，還能有效提高公路運(yùn)營(yíng)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)效率，達(dá)到社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。

二、講解整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)（數(shù)字式電子汽車(chē)衡稱重系統(tǒng)）
    整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)直接安裝收費(fèi)站道口上，檢測(cè)過(guò)衡車(chē)輛的整車(chē)重量，同時(shí)，可以檢測(cè)過(guò)衡車(chē)輛的軸數(shù)和車(chē)型，通過(guò)與收費(fèi)站的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)連接，構(gòu)成完整的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。

　　 當(dāng)載貨汽車(chē)進(jìn)入車(chē)道稱重時(shí)，首先由輪軸識(shí)別器識(shí)別出稱重車(chē)輛的車(chē)型、軸重、軸數(shù)和車(chē)速信息，靜態(tài)汽車(chē)衡檢測(cè)出車(chē)輛的總重信息。車(chē)輛到達(dá)收費(fèi)窗口時(shí)，*控制柜把檢測(cè)到的車(chē)輛的車(chē)型、軸重、軸數(shù)和車(chē)速信息以及車(chē)輛總重信息發(fā)送給計(jì)重收費(fèi)軟件，作為計(jì)重收費(fèi)依據(jù)。
　　 該系統(tǒng)不但具有靜態(tài)稱重系統(tǒng)的高精度、高重復(fù)性等特性，還具備動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的自動(dòng)稱重和稱重等特性，是目前有效解決司機(jī)走S型過(guò)磅、沖磅、跳磅等非正常行使達(dá)到少繳、逃繳通行費(fèi)行為的有力手段，為公路交通管理部門(mén)治理超載超限、維護(hù)道路交通通行費(fèi)公平、公正征收提供了又一有效工具。

系統(tǒng)功能：

• 系統(tǒng)具有自動(dòng)稱重功能，車(chē)輛行駛到收費(fèi)窗口，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別出車(chē)型(或軸數(shù))，軸重、車(chē)速、總重。無(wú)須人工干預(yù)。
• 系統(tǒng)具有低速動(dòng)態(tài)稱重和靜態(tài)稱重功能。
• 系統(tǒng)能自動(dòng)分離行駛在車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛，并準(zhǔn)確判別車(chē)輛車(chē)型。
• 系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛行使方向，并能自動(dòng)處理倒車(chē)以及不*進(jìn)入后的倒出等異常行駛狀態(tài)的稱重。
• 系統(tǒng)與收費(fèi)軟件采用動(dòng)態(tài)連接庫(kù)連接方式，能與所有收費(fèi)軟件通訊。
• 系統(tǒng)具有自診斷外設(shè)故障功能。

系統(tǒng)特色：

• 精度高。采用整車(chē)靜態(tài)稱量，精度高;
• 重復(fù)性好。可解決動(dòng)態(tài)軸重秤因司機(jī)多次不正常行駛造成的前后稱重偏差較大的問(wèn)題;
• 穩(wěn)定可靠。本系統(tǒng)采用動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的計(jì)量方式，使用前經(jīng)計(jì)量檢定部門(mén)檢定，高的稱重可有效減少計(jì)量糾紛;
• 防作弊。靜態(tài)稱重，避免“沖磅”、“跳磅”、“走S”等作弊行為;
• 使用壽命長(zhǎng)。秤臺(tái)疲勞強(qiáng)度100萬(wàn)次以上，正常使用壽命>10年;
• 維護(hù)方便。秤體兩側(cè)設(shè)有防泥砂措施和維修孔，維護(hù)、清理方便，更換傳感器快捷;
• 秤臺(tái)表面采取防滑措施，有效防止車(chē)輛打滑或因秤臺(tái)表面結(jié)冰失去控制。

   目前：整車(chē)式公路車(chē)輛自動(dòng)衡主要解決了收費(fèi)速度、計(jì)量準(zhǔn)確度及防止作弊現(xiàn)象的發(fā)生;有三種工作模式：一車(chē)一桿模式、連續(xù)跟車(chē)模式及江西眾加利公司的一車(chē)一桿跟一車(chē)模式。
   其中：一車(chē)一桿模式精度zui高，但在一些交通流量大的收費(fèi)站收費(fèi)效率會(huì)有影響；連續(xù)跟車(chē)模式計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)融合靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了*和動(dòng)態(tài)軸重秤相同的稱重流程，車(chē)輛直接跟上前面的車(chē)輛，無(wú)需等待，整個(gè)稱重跟車(chē)過(guò)程系統(tǒng)會(huì)自行識(shí)別、自動(dòng)完成，解決了流量大的收費(fèi)站車(chē)輛占用收費(fèi)廣場(chǎng)的問(wèn)題，但計(jì)重準(zhǔn)確度相對(duì)低一些。一車(chē)一桿跟一車(chē)模式既解決了準(zhǔn)確度問(wèn)題，又對(duì)收費(fèi)效率影響很小。

三、描述公路收費(fèi)模式

（一個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)，三種收費(fèi)模式）
1. 連續(xù)跟車(chē)模式：
       車(chē)輛無(wú)需等待前面車(chē)輛下秤臺(tái)，可直接跟入秤臺(tái)，秤臺(tái)上可停留多輛車(chē)，且能把各輛車(chē)的重量準(zhǔn)確分離開(kāi)來(lái)，稱重效率和通行效率高。
2. 一車(chē)一桿模式：
       秤臺(tái)上通過(guò)欄桿機(jī)阻擋，只允許一輛車(chē)進(jìn)入秤臺(tái)稱重，待進(jìn)入秤臺(tái)的車(chē)輛收費(fèi)完成且下秤臺(tái)后，放入下一輛車(chē)，采用一車(chē)一桿，前后車(chē)重量不會(huì)互相干擾，稱量準(zhǔn)確度高。
3. 一車(chē)一桿跟一車(chē)模式
       車(chē)輛進(jìn)入秤臺(tái)后，欄桿機(jī)阻擋后車(chē)進(jìn)入，車(chē)輛重量采集完成，欄桿機(jī)抬起，后車(chē)進(jìn)入秤臺(tái)，保證取重時(shí)前后車(chē)不干涉，秤臺(tái)上能停2輛車(chē)，通行效率影響小，稱重準(zhǔn)確度高。

    總結(jié)： 綜上所述，以從事衡器行業(yè)多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)以其高精度及智能化等優(yōu)勢(shì)成為主流公路計(jì)重設(shè)備的趨勢(shì)已成必然。