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日本靜壓IKO軸承能夠形成承載油膜
日本靜壓IKO軸承能夠形成承載油膜
如果主軸受到一個(gè)向下的外載荷形作用，主軸軸心將向下偏移距離e，這時(shí)下油腔的封油縫隙減小，回油阻力增大，從下油腔流出的流量減小，相應(yīng)地通過(guò)節(jié)流器三的流量也減小，壓力降隨之減小，而供油壓力p3保持不變，所以下油腔的油壓p升高。相反地，上油腔因封油縫隙增大，回油阻力減小，通過(guò)節(jié)流器Ll的壓力降增大，所以上油腔的油壓pl降低。這樣，由于下油腔的油壓p高于上油腔的油壓pl，使軸頸受到一個(gè)向上的支承力 E：（p3一p1）4（A為油壓的承載面積）。軸頸偏移距離e越大，上下油壓的壓力差越大，作用在軸頸上的油膜支承力也隨之增大。當(dāng) 油膜支承力與外載荷保持平衡時(shí)，主軸軸頸便穩(wěn)定在一個(gè)新的位置上。由于外載荷矽方向向下，主軸的IKO軸承軸心不會(huì)向左或向右偏移，故左、右油腔的壓力仍保持相等。
由上述可知，靜壓IKO軸承之所以能夠形成承載油膜，具有承載能力，除供給壓力油外，還在于每一個(gè)油腔前面串聯(lián)地裝有一個(gè)節(jié)流器。通過(guò)這些節(jié)流器，才能隨著外載荷的變化，自動(dòng)調(diào)整各油腔的油壓，使之產(chǎn)生一定壓力差，形成支承力以平衡外載荷，將軸頸懸浮在軸承中。否則，如果沒(méi)有節(jié)流器，各油腔油壓始終都等于供油壓力，壓力差無(wú)法產(chǎn)生，IKO進(jìn)口軸承便不可能有承載能力。所以節(jié)流器在靜壓IKO軸承中是一個(gè)非常重要的組成部分，對(duì)靜壓IKO軸承工作性能影響很大。
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