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震撼上市！法國CA公司推出全新方鉗口接地電阻測試儀-C.A 64182019/03/20

震撼上市！法國CA公司推出全新方鉗口接地電阻測試儀-C.A6418法國CA公司自1994年上市鉗形接地電阻測試儀C.A6411&C.A6413以來，一直致力于鉗形接地電阻測試儀的研發(fā)和升級，其中不乏當年在接地電阻測量界爆款的C.A6415和基于藍牙通訊功能、可定位分析的C.A6417。今天，法國CA公司正式同步上市全新款的方形鉗口接地電阻測試儀-C.A6418！一、設(shè)備特點回路電阻測量可達1200Ω電流測量可達20A電阻Ω和電流A可同時設(shè)置告警可存儲帶日期/時間戳的300組數(shù)據(jù)自動HOLD功能鉗

退火工藝對鉬板拉伸有哪些規(guī)律？2019/03/01

退火工藝對鉬板拉伸有哪些規(guī)律？由于鉬及鉬合金具有熔點高，彈性模量高，線脹系數(shù)小，導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能好，以及耐酸堿等優(yōu)良性能，被廣泛應(yīng)用于電子工業(yè)領(lǐng)域，如在電子管中的鉬筒柵極。但是鉬板具有室溫條件下塑性差、高溫易氧化的特性，目前成形制造純鉬板拉伸件的方法主要有兩種：其一、常溫下多道次普通拉伸工藝，如將常溫拉伸與變薄拉伸工藝相結(jié)合，通過8道次拉伸工序組合將0.2mm純鉬板材拉伸為高度5mm、外徑1.6mm、厚度為0.1mm的鉬杯；其二、帶保護氣體或真空環(huán)境下的熱拉伸工藝，如在真空加熱技術(shù)和變壓邊力拉伸技

主動軸的失效有哪些原因及如何工藝改進？2019/02/28

主動軸的失效有哪些原因及如何工藝改進？1.宏觀分析斷裂發(fā)生在卡環(huán)槽的根部，零件斷裂如圖1所示，卡環(huán)槽表面無磕碰傷等影響表面粗糙度的損傷；零件的斷口形貌如圖2所示，從圖中可看出，零件斷口附近沒有明顯的宏觀塑性變形，且斷面平坦，有明顯的疲勞弧線，符合疲勞斷裂的特征；裂紋起源于卡環(huán)槽表面，疲勞擴展區(qū)域表面平整光滑，明顯的疲勞弧線只出現(xiàn)在瞬斷區(qū)附近，并且瞬斷區(qū)域相對較小。另外，瞬斷區(qū)相對位置和裂紋源存在一定的角度，說明該主動軸所承受的工作應(yīng)力不大。根據(jù)以上斷口特征可以判定，該主動軸的斷裂性質(zhì)為低應(yīng)力高周

汽車變速箱行星齒輪軸斷裂失效分析2019/02/10

汽車變速箱行星齒輪軸斷裂失效分析差速器主要由差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、從動錐齒輪、調(diào)整墊片、軸承以及行星齒輪軸等組成，行星齒輪軸的作用是將轉(zhuǎn)矩傳給行星齒輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩分配，從而使車輪實現(xiàn)差速運轉(zhuǎn)，在運行過程中，行星齒輪軸承受扭轉(zhuǎn)力和彎曲力。1.情況描述本文對變速箱進行差速器耐久性試驗，檢測零部件使用壽命情況。試驗測試過程中，變速箱出現(xiàn)異響，立即停止試驗，拆箱檢測后，發(fā)現(xiàn)差速器殼體破損，行星齒輪軸斷裂。行星齒輪軸材料為彈簧鋼42CrMo，材料執(zhí)行標準GB/T3077《合金結(jié)構(gòu)鋼》。為保證行星齒

碳氮共滲后常用的熱處理工藝有哪些？2019/01/03

碳氮共滲后常用的熱處理工藝有哪些？碳氮共滲常用的共滲溫度為820～880℃（低碳鋼及低合金鋼為840～860℃）。碳氮共滲后的熱處理常用以下幾種工藝方法。01直接淬火+低溫回火碳氮共滲后由共滲溫度(820～860℃)直接淬火，然后進行低溫回火160～200℃×2～3h。此工藝簡單，適用于中、低碳鋼及低合金鋼，可獲得滿意的表面及心部組織。一般選擇油淬（或水淬）。02分級淬火+低溫回火碳氮共滲后由共滲溫度820～860℃直接在110～200℃熱油或堿浴中分級淬火1～15min后空冷，再進行160～2

冷成型圓柱螺旋彈簧滲鋅，是否可行？2018/12/10

冷成型圓柱螺旋彈簧滲鋅，是否可行？彈簧廣泛應(yīng)用于機械、儀表、電器、交通運輸工具以及日常生活器具等，是一個影響面比較大的基礎(chǔ)性零件，其中又以圓柱螺旋彈簧應(yīng)用為廣泛。目前，對冷成型圓柱螺旋彈簧的表面防腐蝕處理仍以傳統(tǒng)的氧化、鍍鋅工藝為主，不但防腐能力有限，難以適應(yīng)惡劣環(huán)境如海洋環(huán)境下的防腐蝕要求，而且由于彈簧件為高強度鋼絲制成，還存在嚴重的氫脆隱患。相對而言，滲鋅技術(shù)具有耐蝕性能優(yōu)異、無氫脆的特點，因此，將滲鋅工藝應(yīng)用于圓柱螺旋彈簧防腐蝕處理的可行性有著重要的現(xiàn)實意義。滲鋅是一種固態(tài)多元熱擴散涂層加

2018新版NDT標準手冊2018/11/22

2018新版NDT標準手冊2018年新版ASTM全套NDT標準手冊，2卷，228個標準，2062頁！美國材料與試驗協(xié)會（AmericanSocietyforTestingａndMaterials,ASTM）成立于1898年，是美國老、大和的非盈利性的標準學(xué)術(shù)團體之一。ASTM標準現(xiàn)分為15類（Section），共有80卷（Volume），超過12000+個標準。其中，第3類里的第3卷和第4卷是無損檢測相關(guān)的標準。2018版這兩卷共收錄228個標準，共計2062頁。內(nèi)容包括射線參考底片、射線（中子

滲氮熱處理有哪些工藝2018/11/06

滲氮熱處理有哪些工藝滲氮又稱氮化，是指（在一定溫度下當爐內(nèi)氣氛達到一定要求的情況下）將氮原子滲入到金屬工件表層，使其表面形成一種能夠提高零件表面硬度和表面耐磨性的一種化學(xué)熱處理工藝。氮化可以分為：氣體氮化、液體氮化和離子氮化。本文主要介紹一種新型氣體氮化工藝——零流量氣體滲氮。根據(jù)不同工藝載體，氣體氮化可以分為：傳統(tǒng)氣體滲氮（100%NH3），可控氣體滲氮（NH3+DissNH3或NH3+N2）和零流量技術(shù)滲氮（100%NH3）。傳統(tǒng)氣體滲氮工藝傳統(tǒng)氣體滲氮工藝由德國AFRY在1923年所發(fā)表，

不銹鋼螺栓斷裂與熱處理有哪些關(guān)系？2018/11/01

不銹鋼螺栓斷裂與熱處理有哪些關(guān)系？S43100不銹鋼是引進于ASTM標準中的材料，是一種馬氏體-鐵素體型不銹鋼，其特點是在保留鐵素體不銹鋼耐蝕性的同時，又具有馬氏體不銹鋼的高強度，在工業(yè)上應(yīng)用廣泛。一般螺栓使用的材料為40CrNiMoA、42CrMo及12Cr13等，但由于材料在海水環(huán)境中的耐蝕性不如S43100不銹鋼，因此在海水環(huán)境中的螺栓首xian材料改為S43100不銹鋼，但是S43100不銹鋼的熱處理工藝制度非常嚴格，極易引起腐蝕脆裂。本文以斷裂的S43100不銹鋼螺栓為研究對象，分析造

為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？2018/10/12

為什么火車軌道用銹跡斑斑鐵？火車軌道是火車既定的運行軌道，是目前火車鐵路技術(shù)*的一種模式。應(yīng)該大家都有注意過基本上所有的火車軌道都是銹跡斑斑的，就連新建成的火車軌道也是這個樣子。生銹的鐵制品壽命變短不說，還會變的非常脆弱。那么為什么火車的軌道不用不銹鋼，而是要使用生銹的鐵？看完漲知識了。在很多的現(xiàn)有的火車軌道交通中，或者是正在建設(shè)的火車軌道上，都能見到排列整齊的軌道線路。這些線路上銹跡斑斑的鐵道是讓人疑惑不已的，因為外界因素生銹的鋼鐵制品，對于其特性和功能都會有所下降。為什么這樣的鋼鐵制品還能被

飛機發(fā)動機疲勞和抗疲勞方法2018/09/26

飛機發(fā)動機疲勞和抗疲勞方法疲勞被稱為機械構(gòu)件的致命殺手，據(jù)統(tǒng)計，機械零部件的破壞很大比例是由疲勞引起的（根據(jù)不同的數(shù)據(jù)來源及統(tǒng)計方法，常見的比例在40%~90%）。發(fā)生在1842年的凡爾賽鐵路事故、一個大型噴氣客機“彗星”號的空中解體、美國F-15戰(zhàn)斗機的空中解體、震驚德國高鐵事故等災(zāi)難均源于金屬的疲勞。疲勞也是航空發(fā)動機部件失效的主要原因之一，根據(jù)1996年CowlesB等人對普惠公司軍用發(fā)動機典型零部件失效模式的統(tǒng)計，在所有失效模式中，和疲勞相關(guān)的失效占到49%。民機和軍機的失效模式比例或有

“螺母柱”批量生產(chǎn)熱處理過程控制，應(yīng)該怎么做？2018/09/10

“螺母柱”批量生產(chǎn)熱處理過程控制，應(yīng)該怎么做？螺母柱是長江三峽水利樞紐升船機安全保證系統(tǒng)的主要構(gòu)件，用于在承船廂超載的情況下向塔柱傳遞事故載荷。整體鑄造，其加工尺寸和重量遠遠超過常規(guī)產(chǎn)品，技術(shù)要求較高，因此熱處理過程控制有較大的難度。為此我們將通過工藝研究、試生產(chǎn)，結(jié)合我們企業(yè)的生產(chǎn)、工藝技術(shù)、設(shè)備條件，制定螺母柱熱處理工藝技術(shù)方案。并不斷優(yōu)化工藝參數(shù)，實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，配合公司完成三峽升船機項目?！奥菽钢迸可a(chǎn)熱處理過程控制，應(yīng)該怎么做？1.工件簡介及待解決的問題材料G35CrNiMo6-6

半軸套管摩擦焊接開裂有哪些原因？2018/08/14

半軸套管摩擦焊接開裂有哪些原因？1.理化檢驗（1）宏觀分析汽車后橋在安裝時將半軸套管與橋殼進行焊接，焊接采用先進的摩擦焊接工藝，半軸套管為經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理45#普碳鋼，與套管連接部位的板材為510L汽車大梁用熱軋鋼板。經(jīng)摩擦焊接后，距焊縫1mm左右的套管一側(cè)表層發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象，裂紋開口寬度為3mm，裂紋的長度超過20mm（見圖1）。圖1摩擦焊接開裂(實物)裂紋深度已經(jīng)貫穿半軸套管的整個壁厚，并沿摩擦焊接的擠出料底部呈圓弧狀斷裂（見圖2）。圖示左側(cè)淺灰色部分為510L低碳合金鋼板材，右側(cè)深灰色部分為45

變速箱摩擦片哪些原因斷裂?2018/07/15

變速箱摩擦片哪些原因斷裂?淬火時溫度過高是主因推土機主要在濕地、沙漠、礦山、大壩等野外工作，工況惡劣，具有負荷大、沖擊強、持續(xù)工作時間長等特點。目前，推土機大多采用行星式動力換擋變速箱，具有傳遞扭矩大、傳動比高、結(jié)構(gòu)緊湊、輸入和輸出能實現(xiàn)同軸等優(yōu)點。摩擦片是離合器的關(guān)鍵零件，不僅要求摩擦復(fù)合材料粘結(jié)強度高、耐磨性好，而且要求芯板韌性好、耐沖擊強。為此，摩擦片工藝過程復(fù)雜，芯板需要進行調(diào)質(zhì)、淬火等熱處理工序，技術(shù)要求高。本文以摩擦片早期斷裂故障為案例，通過對故障件失效形式、斷口特征等方面的檢查與分

TOFD技術(shù)與傳統(tǒng)脈沖回波技術(shù)有哪些區(qū)別？2018/06/13

TOFD技術(shù)與傳統(tǒng)脈沖回波技術(shù)有哪些區(qū)別？TimeOfFlightDiffraction(TOFD)超聲波衍射時差法，是一種依靠從待檢試件內(nèi)部結(jié)構(gòu)（主要是指缺陷）的“端角”和“端點”處得到的衍射能量來檢測缺陷的方法，用于缺陷的檢測、定量和定位。主要的兩個區(qū)別在于：A)更加的尺寸測量精度(一般為±1mm，當監(jiān)測狀態(tài)為±0.3mm)，且檢測時與缺陷的角度幾乎無關(guān)。尺寸測量是基于衍射信號的傳播時間而不依賴于波幅。B)TOFD技術(shù)不使用簡單的波幅閾值作為報告缺陷與否的標準。由于衍射信號的波幅并不依賴于缺

歐洲焊接有哪些標準及體系？2018/05/28

歐洲焊接有哪些標準及體系？我司代理銷售點焊檢測儀，咨詢。1.德國VOGT超聲波相控陣點焊檢測儀2.德國霍釋特電磁渦流點焊儀NPF023.美國GE超聲波點焊儀4.美國GE超聲波點焊儀1歐洲的焊接標準體系簡介：歐洲作為焊接技術(shù)的發(fā)源地，經(jīng)過上百年的積累，焊接標準體系以及很成熟，其先進性有幾個特點：通用性強、標準的技術(shù)水平高；與國內(nèi)標準“軍閥割據(jù)”的狀態(tài)相比，典型例子就是：歐洲所有行業(yè)，焊接工藝評定一律執(zhí)行ISO15607，焊工資格認證一律執(zhí)行ISO9606，無損檢測人員資格認證一律執(zhí)行ISO9712

轟-6（H-6）中型轟炸機2018/05/14

轟-6（H-6）中型轟炸機我國zui大的航空制造企業(yè)——中國航空工業(yè)集團有限公司發(fā)布了三維宣傳片《大國起飛》，以慶祝旗下航空工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（簡稱航空工業(yè)西飛）創(chuàng)建60周年。風(fēng)雨征程一甲子，航空強國新時代。航空工業(yè)西飛位于陜西省西安市閻良區(qū)，創(chuàng)建于1958年5月8日，是我國大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)的重要基地，先后自主研制生產(chǎn)了30多種型號的軍民用飛機，特別是在大型運輸機、大型預(yù)警機研發(fā)方面，為我國國防裝備建設(shè)和航空工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。宣傳片時長5分零3秒，以夢幻般手法，展

內(nèi)燃機曲軸芯孔非正常斷裂有哪些原因？2018/04/12

內(nèi)燃機曲軸芯孔非正常斷裂有哪些原因？某型號四缸內(nèi)燃機曲軸，在取樣做疲勞試驗過程中，所有子樣運行20多萬次后位于曲軸的芯孔斷裂，裂紋源起始部位，屬非正常斷裂，且疲勞強度遠沒達到客戶的要求。其材質(zhì)要求是QT800-3，疲勞強度要求承載1900N﹒m彎矩載荷循環(huán)107次超越，加工路線：鐵模鑄造→正火→機加工→圓角滾壓。斷口及材質(zhì)檢驗如圖1所示斷口特征，裂紋源位于靠近曲柄端的芯孔，裂紋擴展至曲柄梢斷裂。曲軸的連桿芯孔的作用：減輕本身重量易平衡；減少澆鑄過程的鑄造缺陷；起加強筋的作用，增強曲軸的疲勞強度。

壓電加速度傳感器有哪些安裝方式？2018/03/14

壓電加速度傳感器有哪些安裝方式？傳感器的安裝主要有四種方法：螺釘安裝、磁力安裝座安裝、膠粘劑粘接、探針安裝。每種安裝方式對高頻都有影響。螺釘安裝頻率響應(yīng)范圍zui寬，而且是四種安裝方法中zui安全可靠的一種。其它三種安裝方式都減小了高頻響應(yīng)范圍。通過在傳感器與安裝表面間插入安裝介質(zhì)（如：磁力安裝座、探針、膠粘劑），一個安裝諧振頻率就產(chǎn)生了，這個安裝諧振頻率小于傳感器的固有頻率，降低了高頻范圍。傳感器離測試點越遠，安裝諧振頻率越低，可用的頻率范圍越低。安裝前應(yīng)對傳感器與被測試件接觸的表面進行處理。

感應(yīng)淬火案例有哪些？2018/02/26

感應(yīng)淬火案例有哪些？軸類產(chǎn)品感應(yīng)淬火材料為42CrMoA,感應(yīng)淬火技術(shù)要求：表面硬度58～62HRC,淬硬深度2～3mm,馬氏體級別4～6級。zui大額定輸出功率為250kW，頻率為8～20kHz,控制系統(tǒng)為西門子820C，可對淬火過程中的感應(yīng)器移動、能量控制、冷卻水循環(huán)、淬火介質(zhì)的冷卻和供給等進行控制。鎖軸加熱淬火方式感應(yīng)器固定，鎖軸旋轉(zhuǎn)推進，即常規(guī)意義上的連續(xù)式加熱淬火。工件在設(shè)備調(diào)試及生產(chǎn)中曾經(jīng)碰到以下問題：硬度不足、淬硬層深過深。（1）硬度不足影響硬度的因素主要有：材料含碳量，加熱溫度，