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安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)國(guó)標(biāo)與美標(biāo)對(duì)比分析2022/03/06: 試驗(yàn)設(shè)備和工裝方面，美標(biāo)和國(guó)標(biāo)可以共用一套設(shè)備，沒(méi)有區(qū)別，這里不再介紹。兩者主要的區(qū)別在于加載方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。1加載方法加載方向：兩者相同，都是人體模塊水平往上10°±5°，慣性加載方向水平向前。加載大?。簢?guó)標(biāo)要求人體模塊最大13.5kN，另外加20倍座椅自身重力載荷；美標(biāo)要求人體模塊最大載荷13.345kN，另外加20倍座椅自身重力載荷。加載速度：國(guó)標(biāo)要求60s內(nèi)達(dá)到最大值，也可以4s內(nèi)達(dá)到最大值；美標(biāo)要求30s內(nèi)（但應(yīng)不小于0.1s）達(dá)到最大值。保持時(shí)間：國(guó)標(biāo)要求最大載荷保持至少0.2s；美

乘用車座椅加熱器測(cè)試2022/02/23: 顛簸和蠕動(dòng)試驗(yàn)顛簸和蠕動(dòng)試驗(yàn)?zāi)M的是座椅總成在實(shí)際工作情況下的耐久情況，用以驗(yàn)證座椅的骨架、泡沫和面套的疲勞壽命，座椅加熱器作為座椅總成的一部分也同樣會(huì)在測(cè)試中受到各種機(jī)械應(yīng)力，通過(guò)此試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證加熱器的耐久性能。測(cè)試是把試驗(yàn)樣品固定在顛簸蠕動(dòng)試驗(yàn)機(jī)平臺(tái)上,調(diào)整樣品使樣品H點(diǎn)中心線與模擬假臀或假背中心線對(duì)齊，調(diào)整模擬假臀或假背的高低位置。模擬假臀和假背按照SAEJ826-2002的50%對(duì)假臀和假背要求。顛簸幅度（峰至峰）為30mm。試驗(yàn)頻率100次/min，負(fù)載為750N，蠕動(dòng)角度為21°（前排

汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（EC14）解析2022/02/15: 汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（EC14）解析--上海霖智科技固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級(jí)非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。針對(duì)M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國(guó)標(biāo)對(duì)其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時(shí)用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms，下有效固定的距離和上有

動(dòng)車組用VIP座椅供貨技術(shù)條件，及標(biāo)準(zhǔn)TB/T3263標(biāo)準(zhǔn)2020/11/24: 9座椅靜強(qiáng)度試驗(yàn)（需要詳細(xì)資料請(qǐng)聯(lián)系上海霖智自動(dòng)化科技有限公司）9.1試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)試中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目VIP座椅座墊、靠背、兩側(cè)扶手、中間扶手、后部腳踏、后部桌板、前部桌板、衣帽鉤靜載荷強(qiáng)度是否符合要求。9.2試驗(yàn)依據(jù)按動(dòng)車組用VIP座椅供貨技術(shù)條件，及標(biāo)準(zhǔn)TB/T3263標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn)方法，加載如下載荷，對(duì)座椅結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)。部件載荷施加方向載荷值說(shuō)明坐墊垂直向下1000N座墊的前邊緣上，見座椅載荷測(cè)試位置及方向示意圖1中F4靠背水平向后1500N靠背的任何部位，見座椅載荷測(cè)試位置及方向示意圖1

GB 10128-1988 金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法2020/09/14: GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法1、本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法的術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、原理、試樣、試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)條件、性能測(cè)定、測(cè)得性能數(shù)值的修約和試驗(yàn)報(bào)告。本標(biāo)準(zhǔn)適用于金屬材料，在室溫下測(cè)定其扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能。GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法2引用標(biāo)準(zhǔn)GB6397金屬拉伸試驗(yàn)試樣GB8170數(shù)值修約規(guī)則3原理對(duì)試樣施加扭矩，測(cè)量扭矩及其相應(yīng)的扭角，一般扭至斷裂，以便測(cè)定本標(biāo)準(zhǔn)定義的一項(xiàng)或幾項(xiàng)扭轉(zhuǎn)力學(xué)性能。

插拔力試驗(yàn)機(jī)的校準(zhǔn)方法2020/04/21: 插拔力試驗(yàn)機(jī)適用于各種連接器之插入力及拔出力測(cè)試,帶阻抗性能對(duì)直流電路來(lái)說(shuō)，一般只要考慮電阻R就行(只有在分析電容器充放電、電感中直流電流變化過(guò)程時(shí)，才要考慮電容、電感的大小)。插拔力試驗(yàn)機(jī)的校準(zhǔn)方法：1、進(jìn)入試驗(yàn)機(jī)電腦控制器C盤，點(diǎn)開控制程序，將其文件夾里面的VIF屬性改為正常（10年后提供的插拔力試驗(yàn)機(jī)程序里面有很多VIF，要將其對(duì)應(yīng)試驗(yàn)機(jī)傳感器的vif改變屬性）；2、拆下傳感器倒立于平整臺(tái)面上；（當(dāng)然此種方式是適合砝碼式校準(zhǔn)，拉壓傳感器,插拔力需要拉壓傳感器，荷重曲線儀一般只需要壓傳感器就

電瓶車電源管理系統(tǒng)2019/12/27: 2019年3月26日,工業(yè)和信息化部發(fā)出消息,電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月15日正式實(shí)施,鉛酸換鋰電、電動(dòng)車智能化已是大勢(shì)所趨。隨著新國(guó)標(biāo)的落地執(zhí)行,電動(dòng)車智能換電領(lǐng)域成為新風(fēng)口,傳統(tǒng)電動(dòng)車生產(chǎn)商、公共出行運(yùn)營(yíng)商等B端已紛紛開始智能換電布局。然而,隨著電動(dòng)車的廣泛應(yīng)用,電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載電池和電動(dòng)車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與

充氣測(cè)試儀2019/12/11: 上海霖智自動(dòng)化科技有限公司研制生產(chǎn)的充氣測(cè)試儀廣泛用于各大充氣產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，應(yīng)用范圍廣泛如救生用品、玩具用品、輪胎等產(chǎn)品的反復(fù)充放氣試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品的質(zhì)量，保證人身和財(cái)產(chǎn)的安全。測(cè)試儀的組成：測(cè)試儀由電控和氣動(dòng)單元兩部分組成，電控部分主要由計(jì)數(shù)繼電器、PLC、開關(guān)電源、壓力數(shù)表、中間繼電器等組成，氣動(dòng)單元部分主要由氣動(dòng)閥、接頭等組成。PLC、壓力數(shù)表和計(jì)數(shù)繼電器來(lái)控制充放氣的時(shí)間和試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)，PLC定時(shí)精度高、功耗小、壽命長(zhǎng)、撥碼開關(guān)預(yù)置、動(dòng)態(tài)顯示，計(jì)數(shù)繼電器采用計(jì)數(shù)芯片，計(jì)數(shù)信號(hào)光電隔離

關(guān)于汽車座椅設(shè)計(jì)中的舒適和安全2019/12/11: 在所有的汽車設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師們都是先確定座椅的設(shè)計(jì)。準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，設(shè)計(jì)師們先考慮的是車內(nèi)成員的坐姿。對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，駕駛員的坐姿會(huì)更直立一些，位置也會(huì)更高；而對(duì)于轎車來(lái)說(shuō)，駕駛員的坐姿會(huì)低很多，并且微微后仰；對(duì)于一些賽車（比如各級(jí)別的方程式），駕駛員其實(shí)是“躺”在車內(nèi)的。之所以要先設(shè)計(jì)座椅，是因?yàn)榇_定了駕駛員的坐姿以后，才能根據(jù)人體的H點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)座椅，包括位置、造型、薄厚、可調(diào)角度等等。也只有確定了坐姿之后，方向盤、踏板、中控臺(tái)、車門等等這些位置才能夠終確定。要想設(shè)計(jì)一款舒適的座椅，光靠各種理念來(lái)支

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