預制軌道板放熱焊接加工，傳統(tǒng)的地鐵軌道一般有兩種，或采用有砟軌道，或采用現(xiàn)澆整體道床。隨著列車速度的提高，很容易導致石砟變形，造成軌道各種不平順，影響列車運行安全和乘坐的舒適性，并且列車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音也相對較大。2014年，中鐵二十三局集團軌道公司的研發(fā)人員試圖將高鐵無砟軌道板技術(shù)引入到地鐵上，經(jīng)過近三年的反復試驗，獲取了大量的一手資料，并完成了技術(shù)驗證。結(jié)果表明，地鐵無砟軌道板采用高精度模板預制成型，工廠化預制作業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量容易保證。鋪設精度更高，減震降噪效果明顯，在維修方面無砟軌道板優(yōu)勢明顯，符合當前建筑業(yè)預制拼裝化發(fā)展的潮流。2016年，建設單位終確定上海市地鐵9號線3期單線22.796公里使用無砟軌道板技術(shù)，全線共需4908塊軌道板，預制任務全部由二十三局集團軌道公司上海梁場承擔。
       中鐵二十三局集團軌道公司預制所采用的坑式機組流水法生產(chǎn)工藝，也是在國內(nèi)一次使用。該工藝將鐵路軌枕的生產(chǎn)工藝和軌道板固模生產(chǎn)工藝相結(jié)合，取長補短，形成一套全新的軌道板生產(chǎn)工藝。采用養(yǎng)護坑對軌道板進行早期的蒸汽養(yǎng)護，養(yǎng)護坑保溫效果好，蒸汽利用率高，具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)點；同時軌道板可以在蒸養(yǎng)坑內(nèi)疊加3至4層堆放，比傳統(tǒng)固模工藝可以節(jié)約50%的廠房需求，可以大量節(jié)約用地需求和早期建廠投資。機組流水生產(chǎn)可以加快施工進度，縮短工期。

       我公司在地鐵預制浮置板、軌道板、道岔板及現(xiàn)澆整體道床中雜散電流防護有豐富的經(jīng)驗。在新型的地鐵預制軌道板，軌道板在澆注商砼前要電焊捆扎好雜散電流連接端子，順著軌道板方向要焊接一根30*4紫銅排與螺紋鋼焊接。30*4紫銅排和螺紋鋼采用放熱焊接加工，一般30*4紫銅排和螺紋鋼長度都為6米，這與地鐵預制軌道板的長度差不多，30*4紫銅排和螺紋鋼平行熱熔焊接，每根銅排和鋼筋上焊接4個點。
       預制軌道板放熱焊接加工，隨著新型的地鐵預制軌道板在上海的應用，我公司也牢抓此次計劃，在上海地鐵軌道工程項目中，我公司積累了大量的軌道板中紫銅排與螺紋鋼筋放熱焊接加工技術(shù)。目前我公司正積極對接中鐵二局上海項目部、中鐵五局上海項目部等單位，希望這一軌道板技術(shù)在全國推廣應用。