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2019
07-10

燃料電池質(zhì)子交換膜制造技術(shù)
質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為了早日實(shí)現(xiàn)燃料電池的實(shí)用化與產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界在質(zhì)子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究。目前，進(jìn)一步提高質(zhì)子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的主要任務(wù)。7月3-4日，以“風(fēng)口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件、設(shè)備及氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將
2019
07-09

船用氫燃料電池模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
1、燃料電池系統(tǒng)燃料電池是目前有前途的清潔能源技術(shù)之一。它是一種將燃料的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)的方式直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。為liu行的質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)使用純氫作為燃料，釋放電能和熱能，唯yi產(chǎn)物為水。由于中間沒有機(jī)械能這一轉(zhuǎn)化過程，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)沒有移動(dòng)部件，極少需要維護(hù)，而且基本沒有噪音。燃料電池也不屬于熱機(jī)，不受卡諾循環(huán)的限制，其電效率一般可達(dá)50%以上。如果進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)，系統(tǒng)效率可達(dá)85%以上。燃料電池與普通充電電池在結(jié)構(gòu)上類似，區(qū)別在于其燃料由外部供給，只要燃料不斷供應(yīng)，
2019
07-08

核心部件全面測試助力燃料電池發(fā)展
氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關(guān)測試，同時(shí)測試裝備的進(jìn)步也將助力行業(yè)健康快速發(fā)展。7月3-4日，2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海盛大舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件及設(shè)備、氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術(shù)及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。在7月4日的會(huì)議現(xiàn)場，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公司（下稱“科威爾”）燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測試，助力燃料電池行業(yè)
2019
07-05

材料技術(shù)突破關(guān)鍵部件降本
作為高技術(shù)門檻的新興行業(yè)，燃料電池行業(yè)正面臨著技術(shù)不成熟、成本高昂等難題。這需要整車企業(yè)、燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)、核心材料企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)及裝備企業(yè)協(xié)同合作，共同推進(jìn)國產(chǎn)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。繼7月3日一系列重磅演講之后，7月4日，以“風(fēng)口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳精彩繼續(xù)，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件、設(shè)備及氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層將共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術(shù)、行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)應(yīng)對策略展開深度
2019
07-04

氫能：風(fēng)口下的內(nèi)虛
7月1日，中石化集團(tuán)宣布建成*座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站正式建成，日加氫能力500千克，以氫燃料公交車為例，4分鐘完成加注，續(xù)航300公里。這是今年國內(nèi)氫能火爆的xin一幕。從今年兩會(huì)期間將“氫能”寫入《政府工作報(bào)告》，到3月26日四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善氫能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，再到國務(wù)院li總理、全國政協(xié)副主席萬鋼多次明確表態(tài)大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。政策層面頻頻釋放積極信號，把氫能從產(chǎn)業(yè)低谷瞬間推向風(fēng)口浪尖。在資本寒冬、貿(mào)易摩擦、經(jīng)濟(jì)下行的背景下，氫能卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”?，F(xiàn)
2019
07-04

迎接新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代
我想和大家分享的內(nèi)容是：面向2035的中國新能源汽車技術(shù)路線展望。分三點(diǎn)介紹：，純電與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。我要表達(dá)的觀點(diǎn)是新能源汽車發(fā)展十年來，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在低0.8元/瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來革命性突破。從轎車角度來看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢的，其他的高比能量電池在這方面還無法和鋰離子電池競爭。我個(gè)人認(rèn)為，鋰離子電池有望成為車用電池主流技術(shù)。當(dāng)然隨著比能量的提高出現(xiàn)了一個(gè)問
2019
07-03

積極推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會(huì)上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動(dòng)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化將成為我國在新能源汽車領(lǐng)域的既定的方向。萬鋼表示，相對于遠(yuǎn)程公交、城際物流、長途運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞?，燃料電池汽車具有清?、續(xù)駛里程長、加注時(shí)間短的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場需求的jia選擇。目前，我國的氫能體系建設(shè)和燃料電池汽車的商業(yè)化以示范運(yùn)營為主。數(shù)據(jù)顯示，我國目前有大約1500輛燃料電池汽車在具有氫能優(yōu)勢
2019
07-02

盤點(diǎn)燃料電池電堆及其核心零部件
1.電堆電堆成為中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應(yīng)的國產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競爭的關(guān)鍵。1）從成本上看，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半，是FCV里單一價(jià)格zui高的部件，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，未來電堆成本有望在下降50%以上；2）從性能上看，電堆性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素；3）從技術(shù)上看，電堆是整個(gè)系統(tǒng)里技術(shù)含量高部分，無論從流道設(shè)計(jì)、催化劑制備、MEA合成都有相當(dāng)門檻。目前電堆國產(chǎn)化取得長足的進(jìn)步，關(guān)鍵零部件能實(shí)現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化，雖然與國ji
2019
06-28

國外如何發(fā)展氫燃料電池汽車
如果從產(chǎn)業(yè)界初的研究算起，人類已經(jīng)在氫能源動(dòng)力汽車領(lǐng)域探索了半個(gè)世紀(jì)。1966年，美國通用公司對為美國登月計(jì)劃研發(fā)的氫燃料電池汽車進(jìn)行了10個(gè)月的測試，發(fā)現(xiàn)其在耐久度及應(yīng)對氣候等方面均有不錯(cuò)表現(xiàn)。不過由于種種原因，這款氫燃料電池汽車被雪藏多年，直到2001年才重現(xiàn)江湖，成為通用氫燃料電池科技的巡回展演范本。20世紀(jì)90年代，氫燃料汽車的研發(fā)大旗被日韓接管，兩國*，本田、豐田、現(xiàn)代汽車三家車企先后進(jìn)軍氫燃料汽車的研發(fā)工作。從2013年開始，日韓企業(yè)的研發(fā)成果陸續(xù)出爐，韓國現(xiàn)代Tucson(參數(shù)|圖
2019
06-27

《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書》發(fā)布
6月26日，中國氫能聯(lián)盟在山東濰坊發(fā)布了《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白pi書》，該白pi書由國家能源集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)、鋼研集團(tuán)、濰柴動(dòng)力等30多家國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大型骨干企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)歷時(shí)8個(gè)月聯(lián)合編制完成。該白pi書介紹稱，目前，電解水制氫技術(shù)主要有堿性水電解槽（AE）、質(zhì)子交換膜水電解槽（PEM）和固體氧化物水電解槽（SOE）。其中，堿性電解槽技術(shù)為成熟，生產(chǎn)成本較低，國內(nèi)單臺(tái)大產(chǎn)氣量為1000立方米/小時(shí)；質(zhì)子交換膜水電解槽流程簡單，能效較高，國內(nèi)單臺(tái)大產(chǎn)氣量為50立方米/小時(shí)，但因使用
2019
06-27

燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)
1.車用燃料電池技術(shù)鏈燃料電池是把燃料中的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。按其電解質(zhì)不同，常用的燃料電池包括質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、磷酸燃料電池（PAFC）和堿性燃料電池（AFC）等。其中質(zhì)子交換膜燃料電池操作溫度低、啟動(dòng)速度快，是車用燃料電池的首xuan。圖1燃料電池工作原理燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化反應(yīng)與氧還原反應(yīng)，電子通過外電路作功，反應(yīng)產(chǎn)物為水（圖1）。燃料電
2019
06-26

兩年內(nèi)建設(shè)運(yùn)營10-20座加氫站，中石化加緊氫能布局
中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關(guān)注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)。在氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的帶動(dòng)下，車用氫能產(chǎn)業(yè)的需求不斷擴(kuò)張，我國車用氫能產(chǎn)業(yè)也將迎來一輪爆發(fā)期。財(cái)經(jīng)近日獲悉，中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關(guān)注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)，力爭在2019-2020年分別建設(shè)和運(yùn)營10-20座左右的加氫站。京津冀2-3座加氫站已立項(xiàng)“這四個(gè)地區(qū)中國石化的氫氣的產(chǎn)量比較豐富，而且我們相應(yīng)的加油站配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也比較健全?！敝袊推蜂N售事業(yè)部副主任張毅在中國氫能產(chǎn)業(yè)與能源轉(zhuǎn)
2019
06-25

氫氣循環(huán)泵的產(chǎn)品特點(diǎn)介紹
氫氣循環(huán)泵用于在條件下壓縮并輸送空氣或其它氣體。此款泵具有抗強(qiáng)震特性，能夠在-40℃至+100?C的溫度范圍內(nèi)及-1000m至4000m的海拔高度條件下運(yùn)行。壓縮無接觸，*無油。泵送介質(zhì)不會(huì)受到污染，后續(xù)使用時(shí)無需過濾或凈化。無油爪式技術(shù)的非接觸工作原理使其具有另一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，即無需維護(hù)。在12000工作小時(shí)的壽命周期內(nèi)無需維護(hù)。壓縮腔內(nèi)部的活動(dòng)部件之間均不會(huì)相互接觸，因此元件不會(huì)產(chǎn)生磨損。一、氫氣循環(huán)泵主要應(yīng)用場合：1.高壓氣體系統(tǒng)和儀器的測試2.管件，軟管，壓力容器，汽缸等的爆破測試3.汽車制動(dòng)
2019
06-25

科力遠(yuǎn)燃料電池相關(guān)技術(shù)研究成果通過專家評價(jià)
在湖南省新材料產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)日前組織召開的研究成果評價(jià)會(huì)上，科力遠(yuǎn)旗下先進(jìn)儲(chǔ)能材料國家工程研究中心完成的燃料電池相關(guān)技術(shù)研究成果成功通過專家評價(jià)。評價(jià)委員會(huì)一致認(rèn)為：科力遠(yuǎn)方面完成的“高功率質(zhì)子交換膜燃料電池膜電極及其關(guān)鍵材料的制備技術(shù)”項(xiàng)目，整體技術(shù)水平達(dá)到*水平，部分指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)xian，同意該技術(shù)通過科技成果評價(jià)，并建議加大進(jìn)一步的研究投入和加速產(chǎn)業(yè)化落地。據(jù)該項(xiàng)目單位執(zhí)行總經(jīng)理匡德志介紹，工程中心承擔(dān)著科力遠(yuǎn)在氫燃料電池領(lǐng)域的研究工作，結(jié)合公司的產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)，優(yōu)先以其中的核心關(guān)鍵材料“膜電極”的
2019
06-25

印度開發(fā)出新型燃料電池催化劑
新華社新德里6月24日電印度研究人員近期開發(fā)出一種新型燃料電池催化劑，相較現(xiàn)有的鉑基催化劑，新型催化劑的使用成本大幅降低，且穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)化效率更高。印度塔塔基礎(chǔ)研究所、海得拉巴大學(xué)和印度科學(xué)與教育研究所等組成的研究團(tuán)隊(duì)5月在《美國化學(xué)學(xué)會(huì)·應(yīng)用能源材料》雜志上發(fā)表相關(guān)報(bào)告稱，通過實(shí)驗(yàn)他們發(fā)現(xiàn)，將少量硒和大量石墨烯進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)時(shí)，會(huì)得到一種新的硒-石墨烯催化劑，不僅可用于燃料電池，且其成本低廉。此外，這種催化劑還可以有效解決燃料電池普遍存在的“中毒”效應(yīng)問題。研究人員解釋說，當(dāng)前燃料電池主要使用的鉑
2019
06-24

關(guān)于燃料電池發(fā)電技術(shù)調(diào)研報(bào)告
1．引言能源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有能源工業(yè)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代文明。人類為了更有效地利用能源一直在進(jìn)行著不懈的努力。歷*利用能源的方式有過多次革命性的變革，從原始的蒸汽機(jī)到汽輪機(jī)、高壓汽輪機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)，每一次能源利用方式的變革都極大地推進(jìn)了現(xiàn)代文明的發(fā)展。隨著現(xiàn)代文明的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)的能源利用方式有兩大弊病。一是儲(chǔ)存于燃料中的化學(xué)能必需首先轉(zhuǎn)變成熱能后才能被轉(zhuǎn)變成機(jī)械能或電能，受卡諾循環(huán)及現(xiàn)代材料的限制，在機(jī)端所獲得的效率只有33~35%，一半以上的能量白白地?fù)p失掉了；二是傳統(tǒng)的能
2019
06-21

蘇州首條氫能公交線路投用
6月14日，據(jù)張家港市人民政府網(wǎng)消息，經(jīng)蘇州市政府批準(zhǔn)，今天上午，張家港市條以氫氣為動(dòng)力源泉的公交線路——公交28路正式投入運(yùn)營，這也是蘇州市條氫能公交線路。該批次氫燃料電池公交車車身全長10．5米，續(xù)航里程超400公里，百公里氣耗平均約6公升，加一次氫氣只需要5－10分鐘。首條氫燃料電池公交車線路，共設(shè)44個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營時(shí)間為早上6點(diǎn)至晚上18點(diǎn)，日發(fā)班次80班，線路以環(huán)形方式運(yùn)營，將張家港市主城區(qū)城東、城南、城西、城北四大板塊的商業(yè)中心、客運(yùn)站、行政單位等“一站式”貫通，運(yùn)營總里程為22公里。
2019
06-20

浙江湖州首座加氫站擬落地？
日前，金固股份宣布正式布局氫能源領(lǐng)域，擬打造新能源車一站式車主服務(wù)中心，業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池車的充電，加氫，新能源汽車維修保養(yǎng)等，將成為*批新能源汽車服務(wù)中心。為新能源汽車時(shí)代到來提前布局。目前公司規(guī)劃的首ge具備提供加氫服務(wù)功能的車主服務(wù)中心正在浙江湖州試驗(yàn)推進(jìn)，公司將依據(jù)相關(guān)政策規(guī)定快速推進(jìn)加氫站的落地。浙江省今年4月發(fā)布的《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》，到2022年，浙江將建成加氫站（含加氫功能的綜合供能站）30座以上，其中要在湖州建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈一體化示范試點(diǎn)，加快加氫站布局
2019
06-19

舜華新一代加氫技術(shù)在上海金山加氫站成功應(yīng)用
2019年6月5日世界環(huán)境日之際，應(yīng)用上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司xin一代加氫技術(shù)及設(shè)備的驛藍(lán)金山加氫站落成典禮成功舉行。驛藍(lán)金山加氫站驛藍(lán)金山加氫站是目前世界規(guī)模大、等級高的加氫站，由上海驛藍(lán)能源科技有限公司投資建設(shè)的，位于上?；^(qū)內(nèi)，日供氫能力達(dá)1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力，具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝，燃料電池汽車維修保養(yǎng)、電動(dòng)汽車充電功能，其氫源來自于上?；^(qū)的副產(chǎn)氫氣，由管道輸送，是*座利用管道輸氫的加氫站，同時(shí)也是*座商業(yè)化加氫母站和70MPa加
2019
06-18

燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究
燃料電池汽車是電動(dòng)汽車的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機(jī)供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)橋等帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車輛是無污染汽車[1-3]。隨著對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保的要求,汽車動(dòng)力系統(tǒng)將從現(xiàn)在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動(dòng)力,終將*由清潔的燃料電池車替代[4]。近幾年來,燃料電池系統(tǒng)和燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展[4-5]。世界汽車制造廠,如豐田、本田、

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