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2020
03-30

現(xiàn)代與能源部會作氫燃料電池技術(shù)
據(jù)國外媒體報道，現(xiàn)代汽車表示，將與美國能源部開展氫燃料電池技術(shù)合作。現(xiàn)代汽車已在華盛頓同美國能源部簽署了關(guān)于氫能和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與合作的諒解備忘錄?，F(xiàn)代汽車將向美國能源部提供5輛氫燃料電池汽車“NEXO”進行實證分析，并且支持在華盛頓特區(qū)建立加氫站?，F(xiàn)代汽車和美國能源部將同學(xué)術(shù)界、企業(yè)等共享運營氫燃料電動汽車和加氫站獲得的實證分析數(shù)據(jù)，促進氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新。氫燃料電池汽車目前還很小眾，數(shù)據(jù)顯示，2019年美國和韓國氫燃料電池汽車普及量均不足萬輛。除了現(xiàn)代，豐田也在推廣氫燃料電池車。豐田去年
2020
03-30

山東出臺qiang氫能政策，“氫谷”、“氫島”崛起
山東省人民政府辦公廳于3月26日印發(fā)《濟青煙招商產(chǎn)業(yè)園建設(shè)行動方案（2020-2025年）》（以下簡稱方案），三地氫能和新能源車輛招商規(guī)劃格外醒目。《方案》里，新能源汽車、氫能等字眼出現(xiàn)頻率很高，也和山東省省級氫能規(guī)劃相呼應(yīng)。山東省氫能源產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃編制專家組組長、南京大學(xué)教授劉建國曾指出，謀劃布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，可解山東資源型、重化型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)層次低、質(zhì)量效益差、污染排放重的“心頭之痛”。濟南“中國氫谷”、青島“東方氫島”兩大高地將隨著《方案》要拔地而起。方案指出，濟南市要重點打造整車
2020
03-26

發(fā)掘優(yōu)xiu電堆及核心部件企業(yè)，助力燃料電池系統(tǒng)心臟
電堆是燃料電池關(guān)鍵部件電堆是中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應(yīng)的國產(chǎn)電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統(tǒng)汽車競爭的關(guān)鍵。從成本上看，電堆占燃料電池系統(tǒng)的成本一半，是FCV里單一價gegao的部件，隨著產(chǎn)能擴張，未來電堆成本有望在下降50%以上；從性能上看，電堆性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素；從技術(shù)上看，電堆是整個系統(tǒng)里技術(shù)含量gao部分，無論從流道設(shè)計、催化劑制備、MEA合成都有相當門檻。電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)場所，燃料電池動力系統(tǒng)核心部分。電堆工作時，氫氣和氧
2020
03-25

可再生能源與氫能技術(shù)”“核安全與先進核能技術(shù)”重點專項
為落實《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》以及《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030年）》《能源技術(shù)創(chuàng)新“十三五”規(guī)劃》《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》等提出的任務(wù)，國家重點研發(fā)計劃啟動實施“可再生能源與氫能技術(shù)”重點專項。根據(jù)本重點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2020年度項目申報指南。本重點專項總體目標是：大幅提升我國可再生能源自主創(chuàng)新能力，加強風電、光伏等技術(shù)；掌握光熱、地熱、生物質(zhì)、海洋能等高效利用技術(shù)；推進氫能技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化；支撐
2020
03-24

燃料電池雙極板定型前還須測試哪些項目
作為燃料電池堆核心部件之一，雙極板擔當配氣、導(dǎo)電、傳熱、支撐結(jié)構(gòu)等作用。合格的雙極板產(chǎn)品通常需要經(jīng)過特性測試，測試項目包含平面度、腐蝕電流密度、接觸電阻、體電阻率、透氣率、抗彎強度、阻力降、面積利用率、厚度均勻性、密度和重量等。平面度平面度亦稱平整度，是產(chǎn)品幾何規(guī)范中常見的四項形狀公差之一，也是評定產(chǎn)品成形表面質(zhì)量的關(guān)鍵指標之一。對于燃料電池雙極板，定義為雙極板的脊背部分具有的宏觀凹凸高度相對理想平面的偏差。雙極板的平面度直接影響雙極板與氣體擴散層之間的接觸電阻，從而影響電池性能。腐蝕電流密度雙
2020
03-23

燃料電池增濕器的“寂寥”與“商機”
燃料電池電堆在反應(yīng)過程中，質(zhì)子交換膜需維持一定的濕度以保證較高的反應(yīng)效率，因此要求反應(yīng)介質(zhì)需攜帶一定量的水蒸氣進入電堆，這一步通常通過增濕器來實現(xiàn)。作為燃料電池系統(tǒng)的一個重要部件，增濕器領(lǐng)域的參與者卻是十分少，原因在于其技術(shù)門檻高而市場需求偏小。據(jù)了解，目前國外僅有美國博純、韓國科隆、德國科德寶等幾家公司基于客戶需求，開發(fā)出滿足備用電源、實驗室測試臺和氫燃料電池公交車等不同工況下使用的增濕器產(chǎn)品。其中，美國博純在增濕器領(lǐng)域已有幾十載的研發(fā)歷史，產(chǎn)品具有一定先進性，在中國占有較高的*。公司FC™系
2020
03-19

電池模擬器存在的不足點你了解嗎？
電池模擬器是為了模擬電池的工作特性，屬于變輸出特性的直流電源，一般可以通過PWM整流來實現(xiàn)。電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。電池供電設(shè)備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元（PMIC/PMU）控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現(xiàn)對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀
2020
03-17

四種電池模擬器適用于不同領(lǐng)域
電池模擬器是專門為新能源電動汽車行業(yè)的電機控制器，驅(qū)動電機，整車測試實驗研發(fā)的，用于取代動力電池的設(shè)備。采用四象限PWM整流技術(shù)、雙向DCDC技術(shù)和純數(shù)字控制技術(shù)，具備輸出穩(wěn)定精度高、瞬態(tài)響應(yīng)迅速、能量雙向流動等特點，可模擬動力電池充放電等動態(tài)特性。從應(yīng)用的儲能電池種類不同可以分為幾種1、光伏電池模擬器太陽能光伏電池模擬器，由于光伏電池板的造價高，提高了光伏電池研究成本。因此，利用光伏電池模擬器可以方便地模擬光伏電池在各種工況下的工作特性，代替實際光伏電池進行各種實驗，有助于縮短研發(fā)周期，提高研
2020
03-17

燃料電池發(fā)動機的“呼吸系統(tǒng)”——空氣進排氣系統(tǒng)
我們的人體獲取能量的方式類似于一個燃料電池，通過呼吸系統(tǒng)將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環(huán)系統(tǒng)與營養(yǎng)物質(zhì)反應(yīng)，為生命活動提供*的能量。而在燃料電池發(fā)動機中，也有一個子系統(tǒng)扮演著和人體的呼吸系統(tǒng)相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進排氣系統(tǒng)。空氣進排氣系統(tǒng)為電堆提供合適流量、溫度、壓力和濕度的潔凈空氣。常規(guī)的空氣進排氣系統(tǒng)的原理如圖一所示，主要包含空氣過濾器、空壓機、中冷器、增濕器和節(jié)氣門等幾個核心部件?？諝膺^濾器除了過濾物理顆粒物外，對一氧化氮和硫化物等有毒氣體也有一定的過濾作用；
2020
03-16

燃料電池企業(yè)2020重卡布局大突破
在節(jié)能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，國內(nèi)氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進展，氫能重卡的商用將在2020年打開新局面。燃料電池企業(yè)研發(fā)精進“目前公司配套江鈴重汽的氫能重卡已經(jīng)在進行試運營調(diào)試。”清能股份總經(jīng)理張弛告訴高工氫電，由清能配套燃料電池系統(tǒng)的10臺氫能重卡在完成基本的調(diào)試工作后，近期將會交付上海地區(qū)進行示范運營。據(jù)了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規(guī)流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統(tǒng)額定功率達到95kW。而在此之前，清能股份參與研發(fā)、測試的3臺氫能重卡已經(jīng)
2020
03-12

中標佛山順德2823.6萬氫能公交燃料電池配套商竟是深圳企業(yè)！
作為國內(nèi)氫城“*”佛山的一部分，在疫情仍未褪去情況下，佛山順德區(qū)氫能公交“硬核”開跑，令人刮目相看。同時備受業(yè)界關(guān)注的是，誰是*嘗鮮順德氫能公交“蛋糕”的燃料電池企業(yè)？接下來，誰又有機會參與其中分一杯羹？2020年2月26日，順德區(qū)*20臺氫能公交車投入試運營，并計劃今年開通13條氫能公交線路，以實現(xiàn)投放187臺氫能公交車的目標。為確保車輛加氫，同日順德區(qū)首ge加氫站強勁加氫站正式投入運營，并計劃今年再建3座加氫站，其中容桂興順加氫站計劃3月建成，其余2座計劃于4月開工、年底建成。高工氫電獲悉，
2020
03-09

國內(nèi)燃料電池堆及系統(tǒng)產(chǎn)品參數(shù)的真實意義
（1）功率密度功率密度分體積功率密度、質(zhì)量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統(tǒng)皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應(yīng)用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質(zhì)量)。由于燃料電池堆體積(或質(zhì)量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8.1kW/L，電池組
2020
03-06

燃料電池汽車的能量管理策略
說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構(gòu)成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發(fā)，使得車用燃料電池在功率以及功率密度上取得了長足的進步，但受限于燃料電池性能特點（成本較高，壽命較短，變載能力難以覆蓋整車變載需求，無法進行制動能量回收等），目前各大整車廠商把精力主要集中在燃料電池混合動力汽車上，基本形成燃料電池并聯(lián)蓄能器的電-電混合能量源架構(gòu)。以燃料電池系統(tǒng)作為提供續(xù)航里程的主動力源；動力蓄
2020
03-05

陽光電源成立氫能事業(yè)部，光伏制氫進入示范階段
3月2日，陽光電源在回答投資者提問時回答道：公司成立了專門的氫能事業(yè)部，并與中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，以大功率PEM電解制氫裝備的研究開發(fā)為核心，同時在先進PEM電解制氫技術(shù)、可再生能源與電解制氫融合、制氫系統(tǒng)優(yōu)化等方面展開合作，目前公司已簽訂光伏制氫示范項目。公司可再生能源制氫正處于技術(shù)研發(fā)及項目示范階段，未來商業(yè)模式需要根據(jù)市場需求判斷。陽光電源是國內(nèi)致力于光儲結(jié)合的逆變器，去年7月，與榆社縣政府簽訂300MW光伏和50MW制氫綜合示范項目，9月，與山西省屯留區(qū)在吾元鎮(zhèn)舉行200MW光伏
2020
02-26

氫能源時代有望開啟，下一個萬億級市場
氫能源來源廣泛，低碳環(huán)保，符合我國碳減排大戰(zhàn)略，同時有利于解決我國能源安全問題，有望進入我國主流能源體系。我們認為2050年左右*產(chǎn)業(yè)化的氫燃料電池汽車領(lǐng)域有望產(chǎn)生上萬億的市場空間，隨著應(yīng)用領(lǐng)域的拓展，氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)成長空間闊。產(chǎn)業(yè)鏈上下游中，核心零部件國產(chǎn)化各細分領(lǐng)域*先受益，推薦關(guān)注雪人股份、貴研鉑業(yè)、富瑞特裝、東岳集團；其次上下游配套為傳統(tǒng)公司帶來新業(yè)務(wù)擴張彈性，推薦關(guān)注厚普股份、深冷股份、北方稀土、瀚藍環(huán)境，后，我們認為長期來看，電堆及系統(tǒng)也將走出具有長期競爭力的公司，推薦關(guān)注電堆及系統(tǒng)生
2020
02-25

技術(shù)先鋒“獻策”燃料電池核心材料產(chǎn)業(yè)化
作為燃料電池核心材料，氣體擴散層、質(zhì)子交換膜jiu*的技術(shù)壁壘，縱使國內(nèi)燃料電池發(fā)展如火如荼，但核心材料依然主要依賴進口，國內(nèi)能夠量產(chǎn)的企業(yè)*。這兩款材料幾乎形成了難以逾越的兩座大山。1月10-12日，以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型創(chuàng)新”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚tai國賓館召開。在12號舉行的氫能與可再生能源分論壇上，國內(nèi)氣體擴散層“領(lǐng)路人”南方科技大學(xué)教授、加拿大工程院院士王海江，及質(zhì)子交換膜“領(lǐng)路人”上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院教授張永明分別發(fā)表了演講，解讀技術(shù)、工藝開發(fā)及產(chǎn)業(yè)
2020
02-21

2020年已至，美國能源部燃料電池技術(shù)指標都完成了嗎？
成本、性能和耐久性是燃料電池商業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。針對質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料（質(zhì)子膜、電催化劑、膜電極和雙極板），關(guān)鍵部件（電堆、加濕器和空壓機）和燃料電池系統(tǒng)，美國DOE對上述8項作出了至2020年的技術(shù)目標。2020年已至，美國DOE的這些燃料電池技術(shù)指標都完成了嗎？作為美國能源部能效與可再生能源辦公室的下屬部門，燃料電池技術(shù)部門的”多年研究、開發(fā)和示范項目“（Multi-YearResearch,DevelopmentａndDemonstrationPlan）指明了有關(guān)燃料電池所有活動的目
2020
02-20

5kwSOFC燃料電池技術(shù)
美國馬薩諸塞州，沃爾斯堡的AtrexEnergy通過能源部國家能源技術(shù)實驗室贊助的計劃成功開發(fā)并展示了先進的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)。該計劃的目的是開發(fā)，構(gòu)建和測試具有新型儲能功能的超低降解，高效的SOFC電堆。研發(fā)工zuo證明了能夠以低于化學(xué)計量的部分氧化空氣燃料比運行SOFC的能力，同時顯示出對接近120％的高燃料利用率的顯著的回彈力。核心燃料電池創(chuàng)新（包括制造的進步）使Atrex能夠開發(fā)并展示具有成本效益的，耐用的5KWSOFC電池組，該系統(tǒng)可以天然氣為燃料運行，且燃料/直流電的
2020
02-19

我國船用氫燃料電池推進技術(shù)的發(fā)展思路與建議
船舶是為航運業(yè)、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、石化、紡織等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大出口具有較強的帶動作用，是國家實施海洋強國和制造強國戰(zhàn)略的重要支撐。而《中國制造2025》更是已將高技術(shù)船舶列為重點發(fā)展領(lǐng)域之一。船舶的傳統(tǒng)動力推進裝置，如柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機等，通過消耗柴油來產(chǎn)生動力，存在如下主要問題：燃料能量轉(zhuǎn)換效率低（約35%）；柴油機的振動噪聲等級高，極大降低了船舶的舒適度；燃料燃燒產(chǎn)生大量溫室氣體、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，造成嚴重的生態(tài)環(huán)境污染；化石能源是非可再
2020
02-18

煉廠氫制取燃料電池級氫氣技術(shù)研究
伴隨我國汽車保有量的不斷增長，石油消耗與二氧化碳排放量同步增長，我國“十三五”末2020年的CO2排放總量控制目標是105億t，這一數(shù)值約占總排放量的30%。目前我國汽車的碳排放占到10%左右，2030年這一比例將增加至20%左右。氫燃料電池車由于能效高與使用過程*的特點，結(jié)合我國能源結(jié)構(gòu)與碳排放控制目標，被認為是jiu發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌?。氫氣的來源已被認為是影響氫能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，分析認為，可再生能源電解水與生物質(zhì)制氫是遠期氫能供應(yīng)的解決方案，而從目前至2050年的近中期，石化產(chǎn)業(yè)

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