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2020
02-18

國內(nèi)外燃料電池行業(yè)標準發(fā)展情況對比
1前言環(huán)境和能源已經(jīng)成為共同關心的問題，燃料電池汽車作為能源結構調(diào)整的重要舉措，是未來能源技術的重要發(fā)展方向。各個國家紛紛公布傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的禁售時間，燃料電池汽車成為世界各大汽車廠商及研發(fā)機構的研究熱點，都京等認為燃料電池汽車以其高效率和*的特點被認為具有廣闊的發(fā)展前景。標準法規(guī)用于規(guī)范燃料電池行業(yè)，郭麗平認為必須引起社會各界的重視，為燃料電池的推廣應用奠定基礎。2國外燃料電池標準進展自從豐田發(fā)布第yi款氫燃料電池車MIRAI以來，使得氫燃料電池車再次得到廣大OEM的重視，分別又有本田Clar
2020
02-13

萬鋼：協(xié)調(diào)推進氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
1月11日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼出席中國電動汽車百人會論壇(2020)作主旨演講，明確建議國家把氫能納入國家的能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系當中的定位，特別是要開發(fā)氫能和水電、風電、光伏發(fā)電互相補充的全套體系。萬鋼認為，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步總體的趨勢，氫能應用廣泛，對維護新能源安全、保護大氣環(huán)境、推動產(chǎn)業(yè)升級都有巨大的作用，我們應該從國家能源戰(zhàn)略的角度來考慮氫能源發(fā)展的作用。萬鋼提出要協(xié)調(diào)推進氫能和燃料電池汽車發(fā)展，并建議從堅持戰(zhàn)略、堅持創(chuàng)新驅動、加快產(chǎn)業(yè)布局、
2020
02-13

氫氣循環(huán)泵技術路線多元化國內(nèi)研發(fā)動力不足
氫氣循環(huán)泵是氫燃料電池發(fā)動機的關鍵零部件，發(fā)揮著提高燃料利用率、確保氫安全(氫氣溢出在外界環(huán)境中引起不安全因素)等重要作用。對于氫氣循環(huán)泵而言，要做到密封設計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經(jīng)過電堆反應后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉為高壓）、無油（保證氫氣純度）等，技術難度相較于傳統(tǒng)氣體循環(huán)泵要高很多。從市場應用來看，普旭（Busch）品牌可謂**，這家企業(yè)占據(jù)國內(nèi)主要*。普旭是一家德國公司，產(chǎn)品在瑞士生產(chǎn)，在國內(nèi)上海擁有全資子公司。普旭氫氣循環(huán)泵采用
2020
02-12

氫燃料電池汽車系統(tǒng)安全性分析
我國燃料電池客車已經(jīng)完成商業(yè)示范運營，各種性能指標已基本達到運營要求，開始向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化邁進。然而，一種新的能源系統(tǒng)要得到推廣和應用，其安全性是應該首先被關注的。氫氣易揮發(fā)、易燃、易爆及氫脆等特性，使得氫氣在使用過程中存在一定的安全隱患。另外，由于對氫氣使用的經(jīng)驗不夠豐富，駕駛員在使用氫燃料電池汽車時，心理上也存在著較大的疑慮。本文對氫能安全及在燃料電池汽車上采取的安全措施進行了分析介紹，使人們對燃料電池汽車的安全性有更深入的了解和認識。01氫能的安全性任何能源都有一定的安全性問題，只要在使用過
2020
02-12

提升車用燃料電堆比功率的技術途徑
針對目前國內(nèi)燃料電池電堆比功率相比國外差距較大這一問題，本文從高活性催化劑、增強復合質子交換膜、高擾動流場、導電耐腐蝕薄金屬雙極板、電堆組裝與一致性等多方面，探討提高燃料電池電堆比功率的技術途徑。此外，基于理論與實踐積累分析了燃料電池活化極化、歐姆極化與傳質極化與材料、部件、組裝的關聯(lián)性，為進一步提高燃料電池電堆性能與比功率提供方向性參考，供從事本領域的研究人員及工程技術人員參考。前言從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的
2020
02-11

2020年燃料電池裝機功率或將大幅提升至60kW左右
種種跡象表明，2020年燃料電池裝機功率或將大幅提升至60kW左右。1月20日，濰坊市公共資源交易中心網(wǎng)站公示了濰坊100臺氫燃料公交車采購中標結果。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計劃于年內(nèi)正式上線運營，三家中標單位中通客車（40臺）、亞星客車（30臺）、宇通客車（30臺）均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動機。此次中標車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動機額定功率為60kW。1月5日，*批（10輛）氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付。“這批氫能公交運用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統(tǒng)
2020
01-19

200噸濰柴氫燃料電池電動礦山重卡
近日，*國產(chǎn)200噸氫燃料電池電動礦用自卸長車曝光。該車是由濰柴動力、中國氫能聯(lián)盟、國家能源集團聯(lián)合研發(fā)，中車永濟電機公司提供了控制系統(tǒng)。據(jù)了解，2019年4月濰柴集團與相關企業(yè)開始共同研制電動礦用卡車，用氫咱倆電池和鋰電池替代傳統(tǒng)的柴油機發(fā)電機，一輛車每天就可節(jié)省20噸燃油。以節(jié)省一公升柴油和減少2.63千克二氧化碳為基礎計算，相當于每輛車每天減少57174千克二氧化碳排放量（約57噸），并且具有顯著的節(jié)能效果。新能源汽車重型卡車，廣闊應用于礦山、港口、碼頭，以及固定線路的渣土車、環(huán)衛(wèi)車等領域
2020
01-14

日本氫能和燃料電池技術開發(fā)戰(zhàn)略
9月18日，日本政府出臺了《氫能與燃料電池技術開發(fā)戰(zhàn)略》，確定了燃料電池、氫能供應鏈、電解水產(chǎn)氫3大技術領域10個重點研發(fā)項目的優(yōu)先研發(fā)事項。從2017年12月，日本制定《氫能基本戰(zhàn)略》從戰(zhàn)略層面設定了氫能的中長期發(fā)展目標；到2019年3月，日本更新《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》提出到2030年的技術性能、成本目標；再到此次出臺的技術開發(fā)戰(zhàn)略，日本從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術再到具體項目執(zhí)行層面穩(wěn)步推進氫能和燃料電池的技術發(fā)展與應用。技術開發(fā)戰(zhàn)略具體內(nèi)容如下：一、燃料電池技術領域1、車用燃料電池開發(fā)低鉑含量催化劑
2020
01-13

氫能制造和儲存還存在技術難關
近日，《中國經(jīng)濟大講堂》特邀中國科學技術大學校長、中國科學院院士包信和，深度解讀氫能利用的技術瓶頸以及氫能社會離我們有多遠?包信和談到，從發(fā)展過程看，人類的能源發(fā)展是逐步向氫碳比高的方向邁進的。在氫能利用方面，目前氫能制造和儲氫還存在技術難關。2018年我國將氫能源及燃料電池的產(chǎn)業(yè)定為發(fā)展元年，日本也成為首ge將氫能發(fā)展定為國家戰(zhàn)略的國家。但是，不可否認的是，現(xiàn)在的氫能還不是fang便、zui實yong的能源，很多卡脖子的技術問題還制約著氫能的廣泛應用。那么，怎樣才能突破氫燃料電池的耐久性和氫氣
2020
01-10

中興環(huán)能公司與南洋理工大學開展燃料電池核心技術合作
近日，山西中興環(huán)能科技股份有限公司依托自身*的產(chǎn)碳制氫技術，與新加坡南洋理工大學簽署“利用甲烷裂解碳材料開發(fā)質子交換膜燃料電池雙極板”合作協(xié)議，標志著我市高新企ye技術得到認可，實現(xiàn)了技術輸出。近年來，中興環(huán)能公司致力于碳材料和氫能源雙產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，在科技攻關和研發(fā)上下功夫，推進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。特別是公司與北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司等企業(yè)共同發(fā)起成立山西興輝碳氫科技發(fā)展有限公司，在開發(fā)區(qū)建設碳氫產(chǎn)業(yè)一體化協(xié)同創(chuàng)新示范園項目，圍繞納米碳材料、燃料電池石墨雙極板、燃料電池電堆、氫燃料電池發(fā)動機以
2020
01-09

如何將固態(tài)儲氫技術的加氫速度提高5倍
氫是一種清潔的汽車燃料，但是儲存氫仍然面臨許多挑戰(zhàn)。Helmholtz-ZentrumGeesthacht材料和海岸研究中心(HZG)的材料研究人員正在開發(fā)基于輕金屬氫化物的儲氫系統(tǒng)。他們現(xiàn)在在科學雜志《自然科學報告》上發(fā)表了一個新概念，通過這個新概念，這些系統(tǒng)可以在工作溫度低于180攝氏度的情況下，第yi次以五倍的速度完成氫氣加注。氫是碳中性交通的完美解決方案，如果這種氣體是由風力等可再生能源產(chǎn)生的。氫在容器中，不會產(chǎn)生一克二氧化碳；只有水蒸氣。氫利用的限制因素之一是缺乏有效的儲存系統(tǒng)。在目前
2020
01-07

東芝交付船用移動式燃料電池系統(tǒng)
據(jù)國外網(wǎng)站報道：11月29日，東芝能源系統(tǒng)&解決方案公司(以下簡稱“東芝ESS”)宣布，該公司已交付一個30KW移動式氫燃料電池系統(tǒng)，與固定式燃料電池系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可輸出相同的功率，電池的體積卻減少了1/3。使用該燃料電池系統(tǒng)的船舶于10月30日通過了日本船舶檢驗組織的臨時航行許可證檢驗，并、由NREG東芝建筑公司和東京海洋科技大學（以下簡稱“TUMSAT”）進行驗證。東芝ESS公司xin開發(fā)的30KW純氫燃料電池系統(tǒng)將可用于船舶、鐵路和卡車。東芝ESS實現(xiàn)了相同功率下比固定式燃料電池系統(tǒng)體積
2019
12-31

科力遠氫燃料電池技術突破升級時速從0到50只用13.76秒
記者昨日獲悉，由科力遠自主研發(fā)的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統(tǒng)”項目上周已通過中國高科(4.900,0.12,2.51%)（維權）技產(chǎn)業(yè)化研究會組織的科技成果評價。此次取得的重大階段性成果，標志著科力遠的氫燃料電池技術產(chǎn)業(yè)化項目再次實現(xiàn)升級。此次通過科技成果評價的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統(tǒng)”是由“CHS18000驅動系統(tǒng)+鎳氫輔助動力電池包+氫燃料電池”組成的間接式驅動系統(tǒng)總成及控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了電子控制無級變速、雙電機與復合行星排動力合成箱一體化、
2019
12-26

歐陽明高：新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測
2019年12月23日(下午)中國電動汽車百人會論壇(2020)召開了媒體發(fā)布會，發(fā)布會現(xiàn)場有中國電動汽車百人會的專家領導ren發(fā)表了主題演講。各位媒體朋友，大家下午好!我從我的角度給大家介紹一下我認為的熱點問題和趨勢預測，我這個題目叫“新能源汽車技術熱點問題和趨勢預測”。首先我說一下2019年的特征，我做幾點概述：第yi，補貼退坡陣痛與轉型大勢，這是我第yi個感受。國內(nèi)看，補貼政策退坡，新能源汽車銷量不及預期，其中商用車下降是嚴重的，20萬輛掉到10萬輛。但是上看德國、法國、美國剛剛都發(fā)布了新
2019
12-24

燃料電池電動汽車空壓機技術簡析
隨著環(huán)保壓力增大和能源趨于緊張，汽車技術越來越受到重視，新能源汽車的發(fā)展就是一個關鍵方向。其中氫燃料電池電動汽車以其*、高能效、續(xù)駛里程長、加注燃料時間短等優(yōu)點，被認為是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一。燃料電池系統(tǒng)是燃料電池電動汽車的核心部分，而燃料電池系統(tǒng)工作離不開空壓機供應壓縮空氣，其性能直接影響著燃料電池系統(tǒng)的效率、動態(tài)性能、噪聲等關鍵性能指標，因此燃料電池空壓機的研發(fā)也非常重要。本文作者著重從空壓機的應用情況進行討論分析。1燃料電池空壓機簡介1.1基本組成空壓機由壓縮元件、驅動器、驅動壓縮
2019
12-24

想效仿英特爾，豐田已向中國汽車提供燃料電池部件
據(jù)日本媒體報道，豐田汽車已開始向中國公司供應燃料電池汽車的關鍵零部件。這也是豐田效仿英特爾通過為個人電腦制造商提供芯片，從而主導微處理器業(yè)務的一種方式。據(jù)悉，豐田向中國企業(yè)提供的部件有燃料電池電堆，其通過氫和氧的化學反應來為汽車供電。豐田正在向一家中國系統(tǒng)集成商供應其在日本生產(chǎn)的汽車零部件，這家公司將這些零部件與其它零部件相整合生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。與豐田合作的中國商用車生產(chǎn)商將使用這些系統(tǒng)生產(chǎn)公交車。其中20輛燃料電池公交車定于明年1月份在常熟投入運營。常熟市希望利用豐田技術推動中國燃料電池汽車行
2019
12-23

氫氣傳感器的分類及原理介紹
氫氣傳感器的選擇性、安全性、穩(wěn)定性、靈敏度以及輸出信號弱等問題,已經(jīng)得到不同程度的解決。實現(xiàn)氫氣傳感器的常溫工作,不僅提高了氫氣傳感器的安全性,而且,降低能耗,將是今后研究工作的重點?？梢酝ㄟ^以下3種途徑實現(xiàn)氫氣傳感器的常溫工作：1)發(fā)展光纖型氫氣傳感器,但必須解決其輸出信號弱、使用壽命短以及高成本等問題；2)制備納米級的氫敏材料,由于氫敏材料對氫氣的響應究其根本來說是一種表面作用,而納米材料具有很大的比表面積,增加了接觸響應的表面積,而且,納米材料的粒徑小,縮短響應時間,提高了響應性能；3)積
2019
12-20

德國：燃料電池是供熱行業(yè)轉型的關鍵技術
據(jù)外國媒體報道：德國聯(lián)邦政府希望實現(xiàn)二氧化碳減排，特別是在供熱領域。德國政府和企業(yè)代表于2019年10月29日在美因河畔法蘭克福舉行的“氫與燃料電池創(chuàng)新論壇”上討論了燃料電池供熱對加快熱量轉換的貢獻。為了成功實現(xiàn)能源轉型，迫切需要改變供暖方式，因為該行業(yè)具yougao的二氧化碳減排潛力。作為活動的一部分，燃料電池計劃（IBZ）發(fā)言人和德國供熱工業(yè)聯(lián)合會（BDH）首xi執(zhí)行官安德烈亞斯·呂克（AndreasLücke）指出，必須緊急制定改革政策。在德國，60%的供暖系統(tǒng)已過時，因此工作效率低下。同
2019
12-20

氫氣傳感器的分類及原理
氫氣傳感器在常溫下對氫氣敏感且具有很好的選擇性，可以作為檢測環(huán)境中氫氣濃度的傳感器，出于生產(chǎn)生活中對安全的要求，快速、靈敏的氫氣傳感器是十分必要的，能夠及時避免爆炸的可能性。氫氣傳感器的分類及原理1、半導體型傳感器以電阻型半導體傳感器為例:主要以sno2,zno,wo3等金屬氧化物為氣敏材料,例如:國產(chǎn)qm系列氫氣傳感器就是以sno2作為氫氣敏感材料,故也稱金屬氧化物半導體氫氣傳感器。其工作原理是:當吸附氫氣后,氫氣作為施主釋放出電子,與化學吸附層中的氧離子結合,于是載流子濃度發(fā)生變化,該變化值
2019
12-19

億華通擬向宇通銷售不超過1.5億元燃料電池系統(tǒng)
2019年接近尾聲，億華通（834613）不斷傳出大單消息，為新的一年業(yè)績表現(xiàn)奠定基礎。12月13日，億華通發(fā)布公告稱，公司及其下屬控股子公司擬向鄭州宇通客車股份有限公司銷售燃料電池動力系統(tǒng)及提供相關服務，預計交易金額增加到不超過1.5億元。而在上個月的11月1日，億華通發(fā)布公告稱，公司及其下屬控股子公司擬向上海申龍客車有限公司銷售燃料電池動力系統(tǒng)及提供相關服務，預計增加交易金額不超過3.5億元。短短一個多月，億華通共銷售不超過5億元的大單，在目前燃料電池行業(yè)內(nèi)實屬罕見。資料顯示，億華通成立于2

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