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GB 39752-2024電動汽車供電設(shè)備安全要求2024/08/08

GB39752-2024電動汽車供電設(shè)備安全要求兩項標準將于2025年8月1日實施。強制性國家標準的發(fā)布，為后續(xù)充電樁實施強制性認證邁出了重要一步。目前，充電樁行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，標準發(fā)布后，充電樁行業(yè)門檻進一步提高近年來，受市場競爭和成本壓力的影響，部分充電樁企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中不斷減配，導致產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)。這不僅影響了用戶的充電體驗，也對電動汽車的推廣和應(yīng)用帶來了極大的安全隱患。因此，國家市場監(jiān)管總局此次發(fā)布實施細則，旨在通過加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查，規(guī)范市場秩序，提升充電樁產(chǎn)品的整體

GB44263-2024電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求2024/08/08

GB44263-2024電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求強制性國家標準的發(fā)布，為后續(xù)充電樁實施強制性認證邁出了重要一步。目前，充電樁行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，標準發(fā)布后，充電樁行業(yè)門檻進一步提高。并且，近日，國家市場監(jiān)管總局正式發(fā)布了《電動汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查實施細則（2024年版）》，這一實施細則的出臺，標志著國家對充電樁產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管力度將進一步加大，同時也預示著充電樁行業(yè)即將迎來一場全面的洗牌。近年來，受市場競爭和成本壓力的影響，部分充電樁企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)過程中不斷減配，導致產(chǎn)品質(zhì)量問題

關(guān)于電動汽車傳導充電用連接裝置（充電接口）執(zhí)行新版標準和認證規(guī)則的通知2024/05/21

電動汽車傳導充電用連接裝置（充電接口）認證依據(jù)標準GB/T20234.1-2023、GB/T20234.3-2023（以下簡稱“新版標準”）已發(fā)布實施，替代GB/T20234.1-2015、GB/T20234.3-2015（以下簡稱“舊版標準”）。為此，我中心對CQC11-462196--2016《電動汽車傳導充電用連接裝置（充電接口）安全認證規(guī)則》進行了修訂，修訂后規(guī)則編號CQC11-462196—2024，涉及產(chǎn)品認證類別：029001，?，F(xiàn)將實施規(guī)則執(zhí)行新版標準的有關(guān)要求明確如下：一、實施

GBT20234.4-2023充電國家標準獲批發(fā)布2023/09/12

文章摘自電動交通與儲能標準化管理委員會）發(fā)布2023年第9號國家標準公告，批準發(fā)布了下一代傳導充電國家標準GB/T18487.1—2023《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》、GB/T27930—2023《非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議》、GB/T20234.4—2023《電動汽車傳導充電用連接裝置第4部分：大功率直流充電接口》。ChaoJi是一套包括充電連接組件、控制及導引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等完整的傳導充電系統(tǒng)解決方案，滿足電動汽車充電快捷、安全、兼容的

充電樁擺錘沖擊試驗機的工作條件和使用方法2023/02/16

充電樁擺錘及落錘沖擊試驗機采用進口元器件，數(shù)字顯示高度，任意設(shè)置高度，由儀表直接讀出。防二次沖擊效率為*。錘頭采用硌鋼材料制成，可有效防止變形。電器控制部分與主機單獨分開，操作更方便，安全更可靠。采用管式導向沖擊，落錘位置裝有防護裝置，安全得到可靠保障。充電樁擺錘及落錘沖擊試驗機工作條件：1、環(huán)境溫度：10℃～35℃；2、環(huán)境的相對濕度不大于80%；3、電源電壓的波動范圍不超過額定電壓的±10%；4、在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上正確的安裝并調(diào)節(jié)主機底座使力柱或落管的鉛錘度不大于1‰；5、工作時無強電磁場干擾，

全面解析國務(wù)院電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃2022/10/11

導讀：國家鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接將新能源汽車的發(fā)展特別是消費者購買的瓶頸問題之一給顯性化出來，能不能解決，需要這個產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)進行大力推動。依靠車企自身的力量，又要賣車又要打理基礎(chǔ)設(shè)施，是*不現(xiàn)實的。這里需要把整個國家的考慮情況來更顯性的反應(yīng)出來，讓大家可以觀察一下未來整個中國的基礎(chǔ)充電設(shè)施的走向。但凡指導文件，總是有一個理解過程的，這里的解讀屬于結(jié)合自身的理解，如有錯誤請各位幫忙指點出來。整體的概覽，是如下圖1所示。*部分家庭充電背景：家庭充電是私人用戶使用電動汽車的必要條件，一般的私人購

動力電池多元化“競技”寧德時代“麒麟電池”正式發(fā)布2022/10/08

來源:電動汽車網(wǎng)作者：綜合報道[摘要]6月23日，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255瓦時/千克，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。業(yè)內(nèi)專家表示，目前國際新能源電池競爭激烈，面對LG新能源、松下、特斯拉等競爭對手，寧德時代和比亞迪等中國企業(yè)正在加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新力度。三大技術(shù)創(chuàng)新打造麒麟電池寧德時代研發(fā)人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)水冷三大技術(shù)革新，使麒麟電池的三元電池系統(tǒng)能量密度提升

新國標GB 4943.1-2022 安全要求 已發(fā)布2022/09/27

2022年7月19日，強制性國家標準GB4943.1-2022《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》正式發(fā)布，并將于2023年8月1日起全面實施，替代GB4943.1-2011和GB8898-2011這兩個標準，成為信息技術(shù)類，音視頻類、電信終端類產(chǎn)品的合并安規(guī)標準，涉及CCC類別08，09，16類。該標準修改采用的是IEC國際標準：IEC62368-1:2018。適用范圍新版國家標準GB4943.1-2022合并上一版的兩個標準GB4943.1-2011和GB8898-2011的

電動車輛分標委召開2022年第三次標準審查會2022/09/27

汽車標準化研究所2022-09-2616:43發(fā)表于天津2022年9月25日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會（簡稱“電動車輛分標委”）2022年第三次標準審查會以線上和線下相結(jié)合的形式召開。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛、中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟理事長董揚、電動車輛分標委主任委員廉玉波、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）副總經(jīng)理吳志新出席會議并致辭。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處和中汽中心標準化研究所相關(guān)同志以及電動車輛分標委委員、觀察員和標準起

電動汽車充電設(shè)施測試標準匯總2022/08/10

明確要“制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標準”提出開展“完善充電設(shè)施標準體系建設(shè)”任務(wù)?！案鞯貐^(qū)要嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標準和行業(yè)標準不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標準”。《2020年新能源汽車標準化工作要點》提出加強標準的頂層設(shè)計和制定標準工作路徑行業(yè)發(fā)展和標準化工作的同步有望增強。充電樁測試標準體系類別標準編號標準名稱國（行、團）標標準狀態(tài)術(shù)語GB/T29317-2012電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語GB在修訂NB/T33028-2018電動汽車充放電設(shè)施術(shù)語NB已發(fā)布

世界主要電動汽車充電連接器標準詳解2022/07/08

顯而易見的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業(yè)的大勢所趨。但是電動汽車在電池技術(shù)難以在短時間取得突破的現(xiàn)狀下，廣泛布局充電設(shè)施，希望通過充足的充電設(shè)備為車主解決后顧之憂。而電動汽車充電連接器作為充電設(shè)備中至關(guān)重要的元件，因為各國標準不一，已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌赂黝愲妱悠嚦潆娺B接器標準。一、ComboCombo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國汽車工程師協(xié)會)所制定的

智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢解讀2022/06/30

來源：國汽智聯(lián)隨著汽車新四化的推進，汽車電子電氣架構(gòu)進入了全面革新階段。智能汽車的電子電氣架構(gòu)由分布式走向集中式：垂直融合將取代分布協(xié)同，軟件定義汽車的需求將推動汽車從機械化向電子化華麗轉(zhuǎn)身。本文將重點解讀未來汽車電子電氣架構(gòu)的構(gòu)成與特點，分析重塑未來架構(gòu)的重點因素，并對電子電氣架構(gòu)的未來趨勢進行總結(jié)。一、電子電氣架構(gòu)的革新背景與動力隨著汽車新四化的推進，汽車技術(shù)正在從控制模式、能源形式、使用場景和商業(yè)應(yīng)用等方面實現(xiàn)全面的革新，智能汽車的電子電氣架構(gòu)正從分布式走向集中式。為了提高汽車智能化、舒適

大眾CEO稱與特斯拉的競爭會非常激烈2022/06/13

蓋世汽車譚璇馬斯克告知員工：要么回辦公室上班，要么離職5月31日晚些時候，特斯拉執(zhí)行官馬斯克向員工發(fā)送了一封電子郵件，詳細闡述了員工需到辦公室上班的規(guī)定?！疤厮估拿课粏T工每周都必須要在辦公室工作至少40個小時，”馬斯克在電子郵件中寫道，“此外，辦公室必須是你實際同事所在的地方，而不是某個遙遠的偽辦公室。不來辦公室上班的員工，我們將視為自動離職?！贝蟊奀EO：大眾與特斯拉的競爭將會非常激烈6月1日，大眾集團執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，特斯拉在很多工序上的生產(chǎn)速度是整個行業(yè)

電動汽車傳導充電連接裝置國家標準正式啟動修訂2022/01/18

發(fā)布時間：2022-01-0711:37來源：裝備工業(yè)一司2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達工業(yè)和信息化部提出、全國汽車標準化技術(shù)委員會歸口的《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。電動汽車傳導充電連接裝置是保障電動汽車和充電設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)部件。隨著新能源汽車續(xù)駛里程增加、動力電池大倍率充電技術(shù)提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，“大功率充電”“V2G（車輛到電網(wǎng)）”等新技術(shù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。本次標準修訂將在我國現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方

工業(yè)機器人專用電纜測試標準和測試方法2021/12/21

機器人電纜是專門為機器人工業(yè)的高機械壓力而開發(fā)的。這種機器人電纜必須承受數(shù)以百萬計的交替彎曲周期以及拉伸和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。除此之外，根據(jù)溫度、石油和化學抗性，存在著最不同的要求。為了能夠滿足這些高要求，機器人電纜在測試系統(tǒng)中測試性能和電阻。目前，針對機器人用的電纜在國際上并沒有出現(xiàn)此類電纜的細分標準，TUV萊茵因為在光伏電纜中實實在在的得到了大眾的認可，所以他們在2016年7月的時候發(fā)布了TUV2pfg2577/08.16這個標準，只是目前這個標準在國內(nèi)市場還有一定的度，但是在國外還沒有被運用。國內(nèi)常

汽車+元宇宙，究竟是如魚得水還是飛蛾撲火？2021/12/15

汽車+元宇宙，究竟是如魚得水還是飛蛾撲火？元宇宙帶給汽車業(yè)的美好圖景與潛在危險作者｜李想編輯｜Jane出品｜幫寧工作室（gbngzs）繼5G、AR、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、腦機接口、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等一個個互聯(lián)網(wǎng)概念大火之后，現(xiàn)在，輪到元宇宙張開吞噬這一切的血盆大口。資本是吹號人。2021年3月，視頻游戲平臺Roblox憑借元宇宙概念，在IPO后大漲爆發(fā)。7月，F(xiàn)acebookCEO馬克·扎克伯格宣布Facebook改名Meta（元宇宙Metaverse的前綴），并將在5年之內(nèi)成為一家元宇宙公司

TDK開發(fā)出特殊耐高壓溫度傳感器 提高EV安全性2021/11/19

蓋世汽車劉麗婷電動汽車需要持續(xù)監(jiān)控所有系統(tǒng)單元的溫度。但由于電力較高，與對應(yīng)發(fā)熱處接觸時會產(chǎn)生損耗。據(jù)外媒報道，日本TDK株式會社開發(fā)出一種用于連接器的特殊耐高壓溫度傳感器。（圖片來源：TDK）電動汽車（xEV）的高壓電池標稱電壓高達1000V，因此需要所有系統(tǒng)組件具有相應(yīng)的耐高壓能力。為通過逆變器和電機實現(xiàn)驅(qū)動功率遠超100kW，電流有時會接近100amp。這些高電流，連同線路和接觸電阻，會導致不可忽視的功率損耗，進而引起熱損耗。因為在PV=I2xR計算中，電流是二次方，因此即使電阻很小，也會

一圖看懂GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》2021/08/18

來源：汽車之家孫一超近日，國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）批準發(fā)布GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準。這一國標將于今年11月1日起開始實施?！峨妱悠嚀Q電安全要求》是我國汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的shou個基礎(chǔ)通用國家標準，有助于提升使用換電技術(shù)的電動車在機械強度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動汽車的安全性。目前，根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)

汽車風洞測試是怎樣進行的？2021/08/04

作者：kglee著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請注明出處。來說說如何做汽車風阻測試的。（一）、風洞組成風洞洞體由動力段、擴散段、收縮段、低速試驗段、高速試驗段、拐角導流片、穩(wěn)定段、蜂窩器等部分組成。風洞動力系統(tǒng)由大功率直流電機驅(qū)動，風扇系統(tǒng)由玻璃鋼槳葉組成。（1）、收縮段收縮段位于試驗段的前面，隨著其橫截面積的不斷縮小，氣流從入口被逐漸加速到試驗段所需要的流動參數(shù)值。收縮段的一個重要特性參數(shù)是收縮比，通常用K表示：K=收縮段進口面積／收縮段出口面積收縮段的形狀和收縮比對

汽車線纜行業(yè)及發(fā)展趨勢分析2021/07/26

文章摘自線束中國摘要：汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據(jù)汽車的需求而專門設(shè)計和生產(chǎn)的。同時隨著汽車性能的不斷提高以及電動汽車和智能汽車時代的到來，對汽車線纜的性能要求也越來越高。本文分享一下汽車線纜上下游產(chǎn)業(yè)鏈、影響因素分析及行業(yè)發(fā)展趨勢，以供參考。一、汽車線纜行業(yè)概況汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號傳遞和控制。由于汽車內(nèi)部是一個存在震動、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復雜條件的工作