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一次性醫(yī)用口罩出廠前的消毒處理2020/03/06: 文章摘自：付潔上海交通大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬仁濟(jì)醫(yī)院南院藥劑科藥師隨著新型冠狀病毒感染肺炎疫情的發(fā)展，口罩成為了2020年春節(jié)期間搶手的“年貨”，目前大多數(shù)地區(qū)都施行了預(yù)約購(gòu)買(mǎi)制，普通百姓也不必一定要使用N95類(lèi)型口罩，一般的一次性醫(yī)用口罩也能起到很好的防護(hù)作用。有人在佩戴口罩時(shí)，感覺(jué)有一股淡淡的“藥味”，甚至懷疑自己是不是買(mǎi)到假口罩。那么，一次性醫(yī)用口罩存在的“藥味”到底是什么？為什么會(huì)有異味？會(huì)對(duì)人體造成不良影響嗎？口罩，直接與人體的呼吸系統(tǒng)接觸，因此在一次性醫(yī)用口罩出廠前需進(jìn)行消毒處理。一次性醫(yī)用

寧德時(shí)代CTP和比亞迪刀片電池技術(shù)對(duì)比分析2020/02/26: 文章轉(zhuǎn)自高工鋰電網(wǎng)核心觀點(diǎn)：如果將動(dòng)力電池行業(yè)比作一個(gè)江湖，那么寧德時(shí)代和比亞迪就是武功的高手。兩者分別推出的CTP和刀片電池，就好比金庸小說(shuō)《笑傲江湖》里的“獨(dú)孤九劍”，各有優(yōu)勢(shì)。其中CTP技術(shù)側(cè)重于電池系統(tǒng)創(chuàng)新，利于寧德時(shí)代直接參與整車(chē)廠的電池包設(shè)計(jì)分工，強(qiáng)化在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。刀片電池，偏向電芯工藝創(chuàng)新，有望讓比亞迪在電池制造方面取得突破，成為“電池技術(shù)解決方案供應(yīng)商?+“整車(chē)品牌?，從而凸顯自身完備產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。重點(diǎn)問(wèn)題：1、什么是CTP技術(shù)和刀片電池？CTP技術(shù)是在模組結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做簡(jiǎn)化

澳大利亞更新2019版冰箱標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)2019/12/11: 一、澳洲家用冰箱法規(guī)更新2019年8月15日，新的家用冰箱GEMS法規(guī)2019版本正式發(fā)布。（一）主要變更：法規(guī)2019參考標(biāo)準(zhǔn)AS/NZS4474:2018，其規(guī)定技術(shù)參數(shù)參考測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)AS/NZSIEC62552.3:2018來(lái)測(cè)量能效、性能和能效標(biāo)貼要求。法規(guī)2019的要求包括：測(cè)量32度環(huán)境下的耗電量來(lái)評(píng)估符合MEPS要求，AS/NZS4474:2018規(guī)定了新的MEPS要求。按照能效標(biāo)貼的要求測(cè)量32度和16度環(huán)境下的耗電量，用于計(jì)算22度環(huán)境下的預(yù)估年耗電量。新的裝載測(cè)試作為附加耗電量

電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電連接裝置及充電樁計(jì)量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)2019/11/19: GB/T18487.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)通用要求》GB/T20234.1-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置通用要求》GB/T20234.2-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置交流接口》GB/T20234.3-2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置直流接口》GB/T27930-2015《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)中間的通信協(xié)議》NB/T33008.1-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1部分非車(chē)載充電機(jī)》NB/T33008.2-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試

揭秘：ESC性能測(cè)試2019/10/16: 中國(guó)汽研汽車(chē)工程研發(fā)中心車(chē)輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)ESC）是一項(xiàng)重要的主動(dòng)安全技術(shù)，能夠保證汽車(chē)在極限工況下具有良好的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，在提高汽車(chē)道路安全方面作用巨大。歐美等國(guó)已經(jīng)強(qiáng)制要求所有新車(chē)必須配置ESC，我國(guó)新車(chē)的配置率也越來(lái)越高，并有望在將來(lái)成為標(biāo)配。一、揭秘：ESC的名稱(chēng)和作用博世是電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的，其他廠商也開(kāi)發(fā)了自己的電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，不同廠商叫法不同，博世稱(chēng)之為ESP,通用稱(chēng)之為ESC，豐田稱(chēng)之為VSC，等等，雖然叫法不同，但是功能大同小異。一般我們把電子車(chē)身穩(wěn)定

家電行業(yè)三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草工作啟動(dòng)會(huì)在蓉召開(kāi)2019/09/17: 6月26日—27日，《家用和類(lèi)似用途電器通用要求電器安全》、《家用和類(lèi)似用途電器通用要求健康安全》、《家用和類(lèi)似用途電器通用要求節(jié)能環(huán)保》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草工作啟動(dòng)會(huì)議在成都召開(kāi)。本次會(huì)議由全國(guó)家用電器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)處組織，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草牽頭和參與單位、家用電器企業(yè)代表等，共計(jì)百余人出席本次標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)議。我院鮑俊院長(zhǎng)等兩名代表與會(huì)。會(huì)議分別討論了三項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)本次制訂的范圍、總體框架、重點(diǎn)內(nèi)容方向和任務(wù)分工等議題。鮑俊院長(zhǎng)分別就家電全生命周期、家電企業(yè)特別是中小家電企業(yè)關(guān)注的原推薦性標(biāo)準(zhǔn)

NBT 33002-2018《電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)核準(zhǔn)發(fā)布2019/08/28: 重磅|NB/T33002-2018《電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)條件》等三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)核準(zhǔn)發(fā)布2019年1月4日，國(guó)家能源局網(wǎng)站發(fā)布16號(hào)公告，批準(zhǔn)實(shí)施了204項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中NB/T33002-2018《電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)條件》NB/T33008.1-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1部分：非車(chē)載充電機(jī)》NB/T33008.2-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第2部分：交流充電樁》三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于2018年12月25日發(fā)布，2019年5月1日開(kāi)始實(shí)施。結(jié)合2018年4月3日發(fā)布，2018年7月

注意！檢測(cè)機(jī)構(gòu)不再受理充電樁老標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)2019/08/28: ①GB/T18487.2-2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車(chē)載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求》（發(fā)布：2017-12-29，實(shí)施：2018-07-01）②GB/T34657.1-2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備》（發(fā)布：2017-10-14，實(shí)施：2018-05-01）③GB/T34658-2017《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》（發(fā)布：2017-10-14，實(shí)施：2018-05-01）④NB/T33001-2018《電動(dòng)汽車(chē)非

國(guó)家能源局發(fā)布NB/T33008.1~33008.2-20182019/08/05: 2018年12月25日，國(guó)家能源局發(fā)布NB/T33008.1~33008.2-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)已于今年5月1日正式實(shí)施。由于印刷問(wèn)題，遲遲未見(jiàn)正式出版。近日，小編從多方渠道拿到了標(biāo)準(zhǔn)紙質(zhì)版，相較于2013版本，變化還是挺大的。該標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，對(duì)于今年國(guó)網(wǎng)公司下半年統(tǒng)一招標(biāo)具有重要意義。具體來(lái)看，國(guó)家電網(wǎng)公司正在組織專(zhuān)家編寫(xiě)“六統(tǒng)一”《國(guó)家電網(wǎng)公司電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方案》，今年9月份招標(biāo)很可能全部采用全新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化樣機(jī)，也就是說(shuō)，留給拿到“一紙證明”的這些

國(guó)家的電網(wǎng)公司充電設(shè)備招標(biāo)或出現(xiàn)重大變革2019/07/15: 本次投標(biāo)仍然采取老申請(qǐng)，并未將2018年頒發(fā)的NB/T33001-2018《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充機(jī)電技能前提》NB/T33002-2018《電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁技術(shù)條件》NB/T33008.1-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備考驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1一部分：非車(chē)載充機(jī)電》NB/T33008.2-2018《電動(dòng)汽車(chē)充電配備查驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第2部門(mén)：交流充電樁》以及2017年頒發(fā)的GB/T34657.1-2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互把持性測(cè)試規(guī)范第1部份：供電裝備》GB/T34658-2017《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充

電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施設(shè)計(jì)方案2019/06/12

汽車(chē)線束失效方式及可靠性研究2019/05/16: 來(lái)源：線束中國(guó)汽車(chē)線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車(chē)零部件中是相對(duì)薄弱、易損壞的零件。本文基于整車(chē)線束失效解決案例，對(duì)線束系統(tǒng)引起的整車(chē)失效問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)。1引言線束是汽車(chē)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車(chē)的運(yùn)行中傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力提出了更高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，對(duì)其失效性和售后返修帶來(lái)更大挑戰(zhàn)。由于汽車(chē)安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提

連接器的針座（插座）耐溫和這些方面有關(guān)2019/04/12: 電子產(chǎn)品中*的元器件都離不開(kāi)焊接加工,因此焊接知識(shí)和產(chǎn)品的材質(zhì)耐溫同等重要。作為連接器廠家平常在用戶選型時(shí)問(wèn)到較多的話題:板端針座在焊接時(shí)達(dá)到的耐溫標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí),塑膠原料因?yàn)樘匦缘牟煌淠蜏匾膊灰粯?經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證的連接器產(chǎn)品一般經(jīng)過(guò)波峰焊和回流焊是*沒(méi)有問(wèn)題的。連接器廠家常用的塑膠原料有:Nylon9T、Nylon6T、LCP、PA66等。波峰焊比較常用的塑膠材質(zhì)耐溫，A66220~230℃、Nylon6T265℃;回流焊常用的塑膠材質(zhì)耐溫:Nylon9T295℃、Nylon6T265℃、LCP2

2019年度首場(chǎng)“電動(dòng)汽車(chē)系列標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)”2019/04/03: 2019年3月20日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車(chē)分會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中汽標(biāo)協(xié)）與全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（汽標(biāo)委）聯(lián)合舉辦的2019年度首場(chǎng)“電動(dòng)汽車(chē)系列標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)”，在江蘇省常州市順利召開(kāi)。二百四十余名來(lái)自新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、部件生產(chǎn)商、第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、科研院所的標(biāo)準(zhǔn)化人員、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用技術(shù)人員以及法規(guī)認(rèn)證人員積極參會(huì)，充分體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的廣泛性、規(guī)模性以及高度關(guān)注新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的普遍性和迫切性。中汽標(biāo)協(xié)劉彥戎秘書(shū)長(zhǎng)主持了本次大會(huì)。汽車(chē)是連接器的大應(yīng)用市場(chǎng)，同時(shí)，汽車(chē)連接器的可靠性，極大影響了整車(chē)

導(dǎo)致連接器連接失效的有以下原因2019/04/03: 連接器的內(nèi)導(dǎo)體相對(duì)于外導(dǎo)體來(lái)說(shuō)，尺寸較小，強(qiáng)度較差的內(nèi)導(dǎo)體更容易造成接觸不良而導(dǎo)致連接器失效。連接器的內(nèi)導(dǎo)體之間大多采用彈性連接方式，例如：彈簧爪式彈性連接、插孔開(kāi)槽式彈性連接、波紋管式彈性連接等。其中插孔開(kāi)槽式彈性連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，裝配比較方便，應(yīng)用范圍為廣泛。1、內(nèi)導(dǎo)體固定不牢為了裝配需要，在很多射頻同軸連接器（如N型，3.5mm）的結(jié)構(gòu)是內(nèi)導(dǎo)體被在介質(zhì)支撐處分為兩截，然后用螺紋連接起來(lái)。但是由于內(nèi)導(dǎo)體直徑較小，裝配時(shí)如果不在螺紋連接處涂膠加以固定，那么內(nèi)導(dǎo)體連接強(qiáng)度是很差的，尤其是

純電動(dòng)貨車(chē)的技術(shù)要求2019/03/08: 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展和接受需要一個(gè)過(guò)程，而這個(gè)過(guò)程需要國(guó)家政策的引導(dǎo)，環(huán)境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國(guó)石油依賴已超過(guò)60%，引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，既保護(hù)了環(huán)境，也是我們戰(zhàn)略的需要。從推廣角度來(lái)說(shuō)，商用車(chē)的電動(dòng)化由于其工況比較較好，并主要由企事業(yè)等運(yùn)營(yíng)，管理起來(lái)較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車(chē)作為解決小范圍貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)型，在物流、工廠運(yùn)輸、碼頭運(yùn)貨等行業(yè)用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動(dòng)貨車(chē)的需求也越來(lái)越大，而電動(dòng)貨車(chē)在安全、充電、動(dòng)力性、可靠性等也有相應(yīng)的要求，需要符合《純電動(dòng)貨車(chē)技

設(shè)計(jì)連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理2019/02/18: 設(shè)計(jì)連接器密封IP68,IP69K結(jié)構(gòu)原理(1)泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩類(lèi)。內(nèi)泄漏指在系統(tǒng)或元件內(nèi)部工作介質(zhì)由高壓腔向低壓腔的泄漏；外泄漏則是由系統(tǒng)或元件內(nèi)部向外界的泄漏。單位時(shí)間內(nèi)泄漏的工作介質(zhì)的體積稱(chēng)為泄漏量。對(duì)于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)泄漏會(huì)引起系統(tǒng)容積效率的急劇下降，達(dá)不到所需的工作壓力，使設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)作；外泄漏則造成工作介質(zhì)浪費(fèi)和污染環(huán)境，甚至引發(fā)設(shè)備操作失靈和人身事故。對(duì)于氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)，由于其工作介質(zhì)為壓縮空氣且工作壓力不高，因此氣體的泄漏問(wèn)題往往得不到應(yīng)有的重視。其實(shí)，氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的泄

汽車(chē)充電樁充電快慢影響因素，汽車(chē)充電樁充電速度為什么不一樣2019/02/13: 1、充電樁的影響簡(jiǎn)單來(lái)講，充電樁輸出功率越大，充電時(shí)間越短，不過(guò)目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開(kāi)來(lái)進(jìn)行解釋。從交流樁來(lái)講，國(guó)內(nèi)大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達(dá)到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對(duì)于一般電池電量為20kwh左右的電動(dòng)汽車(chē)，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個(gè)小時(shí)才能夠充滿電。對(duì)于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達(dá)50A，輸出

一分鐘帶你看完電動(dòng)汽車(chē)充電接口2019/01/21: 一般認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)充電就像手機(jī)充電，能插上就行，但實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程比平常的家用電器充電要復(fù)雜得多(如圖1示：電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置示意圖)，首先是物理接口，這個(gè)物理接口并不能隨隨便便定下。電動(dòng)汽車(chē)的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動(dòng)汽車(chē)充電的接口就要比普通插座復(fù)雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來(lái)通訊用的通路。另外因?yàn)槌潆姽β蚀?，在大電流傳輸中很容易出?wèn)題而造成過(guò)熱和起火，所以，電動(dòng)汽車(chē)充電接口都有嚴(yán)格的規(guī)定。電動(dòng)汽車(chē)充電接口有交流和直流兩種接口，GB/T20324電

威馬“解鎖”動(dòng)力電池回收2019/01/07: 來(lái)源：高工鋰電9月剛剛邁過(guò)“交付檻”的威馬汽車(chē)，又馬不停蹄將腳步跨向了動(dòng)力電池回收領(lǐng)域。12月26日，威馬汽車(chē)公開(kāi)課上海站在威馬體驗(yàn)館國(guó)展中心店舉行，威馬汽車(chē)分享了其在動(dòng)力電池回收的布局規(guī)劃和發(fā)展。威馬汽車(chē)合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據(jù)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車(chē)是中國(guó)一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車(chē)企業(yè)，批次(合計(jì)26個(gè))回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。高工電動(dòng)車(chē)獲悉，目前“威

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